高崎線の編成

「高崎線の編成」

完全に鉄道マニアとしての質問。

東海道線２１１系は普通電車なのに豪華１５両編成。
５両＋１０両編成
クモモサク＋クモモサ（ロロ）サモモク

まあこんなところなのでは？
なぞの呪文のようですが。

【脚注】
ク：運転台つき
モ：モーター車Ａ
モ：モーター車Ｂ
サ：付随車（トレーラー）
ロ：グリーン車

ところが、先日見かけてた２１１系高崎線の編成は
１０両編成。
クモモク（ロロ）クモモク


編成の頭同士がダブルデッカーの
グリーン車を挿んでいる状態。

なんかカッコわる・・と思った。

ただそれだけ。

それと・・同じ東海道線でもなぜ２１１系は
熱海より西に行くのに
ＪＲ東日本ご自慢のＥ２３１系は行けないのか？
線路規格とかの違い？
ＪＲ東日本はＪＲ東海が嫌いだから？


一階建てのグリーン車もなんかレトロで素晴らしい。


ピンボケでスミマセン。
東海道の駅で見かけたポスター
「ドア数にご注意ください」と。
なんか２１１系がオレオレ詐欺の犯人かなんかみたい
あんまりといえばあんまりな扱い。

知らない人の為に・・
東海道線２１１系　：３ドア
東海道線Ｅ２３１系：４ドア
で運用してまして
ぼけーっとホームで待っていると
２１１系が来たときに待っている場所がずれ
座席争奪戦に敗北するよ。
こんな詐欺っぽい電車は随時淘汰してくんで
しばらくごめんね、ってメッセージのようだ。

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京急８００系

「京急８００系」

京急８００系は
不自然な中間車両があるが
余剰先頭車でも潰したんだろうか？

素直に疑問。
おしえて京急ファインテックさん。

※京急ファインテック
京急の車両保守・更新改造工事担当会社。
なぜかタモリ倶楽部と大の仲良し。

「レール＆ＫＱ倶楽部」さんより
801〜810は1994年より中間に挟まる先頭車が
中間車に改造されました。（奇数編成3号車、偶数
編成1号車）

なるほどね。
あの食パンのような切妻はやっぱそういうことか。



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Ｃ・Ｇ・Ｒ ２０１１年度 ＩＲ情報

「Ｃ・Ｇ・Ｒ　２０１１年度　ＩＲ情報」

Ｃ・Ｇ・Ｒ
Ｃｉｂｉ　Ｇａｒｕｔａ　Ｒａｉｌｗａｙｓ
息子が社長のプラレール鉄道会社です。

ひらがなの練習やお絵かき、ウルトラマンゼロに
レゴブロックといった、潜在的商売敵が
ハバを利かせる現在、なぜか保有台数だけは
順調に増加傾向であります。
コレもひとえに当鉄道の購買部長である
ＰＯＮのチカラによるところ大であります。

最近の息子は、遊んだ後は片付けろ、という
親ドモからの再三のクレームに対し、
プラレールで遊ばなければ散らかる事もないのだ
という、悟りまで開いてしまった様子でして
以前のように部屋一杯にレール展開する
情景は、少々珍しくなってきてます。

ま、それはともかく当鉄道の保有車両数は
昨対比２００％マシです。マジ。
これは、某オークションでどこかのお子様の
お下がり大量セットを落札したこと、
ＰＯＮ友人の息子が「プラレール」を卒業、
晴れて「Ｎゲージ」という修羅道に突入したため
そのお下がりを頂戴したことによるところが大きいです。


ＥＦ６５　５００番台。栄光のブルートレイン牽引機
ですな。プラレール界でも長いこと新幹線と人気を
分けてきたブルトレですが、本物の衰退と共に
商品ラインアップからいつの間にか無くなって
しまいました。それだけに、オークションで再ＧＥＴ
できて喜んでいるのは、実はオヤジだけだったり。
ゴムタイヤが溶けていたので交換しました。


オハネフ２５。プラレールは連結方向が決まって
ますので常に機関車の次位はコイツ。
その影響からたまのＮゲージでも機関車の次位は
電源車ではなく常にコイツでした。
カマボコ屋根なのに、車掌室の上だけまっ平なのが
特徴で、このストレートな屋根がなぜか好きでして。


電源車。たまさか深夜の駅を通過するブルトレに
遭遇でもしたら、ピーピー汽笛がやかましい機関車
のあと、客車の軽いレール音がしばらく続き、〆に
ぶおおーーんというディーゼル音が通過、
テールライトを目で追う内に静寂が戻ってくる。
なぜか置いていかれた気分。


ブルトレが一般流通されなくなったと書きましたが
最後まで頑張っていたのが、これブルトレ出雲。
ゴールドラインが入って、屋根が煤けたということで
ダークな灰色になるだけでなぜか豪華に。


電源車そろい踏み。この出雲編成は某ホビーオフで
２両２００円だったものを即購入。
買いでしょ。買うでしょ。ＤＤ５１はついてませんが、
あれは単体でも買えるしね。
右車両がなんか２０系にもみえる。
プラレールで購入できる２０系といえば
以前に発売されていたカートレイン付属の
ナハネフ２２くらいではないだろうか？
あれも欲しい。

※大宮鉄道博物館セットにも付属してることが判明。
うーーん。いろんな意味で微妙。


グランドひかり。１００系。何事も鈍重だった国鉄時代に
ようやく登場した０系の後継機種。
ダブルデッカー車を四両もつなげた時代もあったが
あっという間に淘汰。いまや山陽新幹線の片隅を
走っている程度。１００系を淘汰した３００系すら、
今や淘汰の対象というのは・・月日の経つのは恐ろしく
早い。


友人長男鉄道からの譲渡車両。
「Ｅ１系新幹線ＭＡＸ」旧塗装車。


九州ソニック号（左）とアルプス号タイプ（右）
ともにフレームに収まっていることに特に理由はなく。
ソニックは息子の伯父より�]ｍａｓプレゼント。
アルプスは・・某ホビーオフのジャンク品（完動品）


ＧＷ中に池袋サンシャインで行われた
プラレール博の入場者全員プレゼントがコレ。
東北新幹線はやぶさ号の中間車両。
父親の分もあるので二両。
タカラトミーもやることがエグイの。
中間車もらったら、全部買うしかないよ。
結局買わないけど。塗色といいデザインといい
カッコ悪いよ、ってのが我家親子の共通認識だったんで。


某オークションと友人鉄道からの譲渡貨車群。
奥二つが家畜車。手前左から車掌車、急行便と
フシギな音を立てるギミック付の郵便車。


同じく、奥がワム８００００とタンク車
手前が昔からあるタンク車。
そういやワム８００００ってそろそろ
完全絶滅が近いそうで・・。


小田急の代々木上原近辺で実際に
見かけそうな面々。
営団地下鉄千代田線６０００系（右）は
友人鉄道からの譲渡車両。
運転窓がプラスチックでなくシールで
表現してあるところがナンとも言えぬ味がある。


某オークションで落札した
トーマスの貨車いっぱいセット（旧製品）から。
救援車。要は事故時に活躍するクレーン車。
タカラトミーさんにお願いしたいのは
トーマスの方が情景製品にも車両にも
開発に気合が入ってませんか？ってこと。
もう少し本来のノーマル鉄道分野にも
面白い製品が欲しい（セット売りじゃなく単品で）


トーマス＋客車２両というのは主人公機なわけで。
トーマスの色んなセットをまじめに買い続けると
家がそれこそトーマスで溢れ返ってしまう。
トーマス、こんなに要らないよ。トーマス。


ヘンリー（左）とパーシー（右）
うちのパーシーはしゃべらないタイプ。
ヘンリーはよくしゃべるのですが。
息子がスイッチを切り忘れると、暗い部屋の
おもちゃ箱内で、彼が何かのハズミで
ツブやいていることがあります。コワイ。

英国に比べて、なんで日本ではＳＬをカラフルに
塗るという発想が定着しなかったんだろう。


これはオマケ。ＥＦ５１０　５００番台。北斗星仕様。
先日上野駅を乗り換えのため通りかかったら
「１３番線に寝台特急北斗星が到着いたしまーす」と
アナウンスがあったもんで。そら寄っちゃいますよ。
思わず一枚。期待していた雪はまったく付いておらず。
やべえ。ヨーロピアンなデザインに加え
ブルーと金地っすよ？Ｎで買おうかな。
走らすとこないけど。

以上です。ご清聴感謝。

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三笠 健在

「三笠　健在」

京急のラッピング電車に

「時を超え三笠健在」

と。かっけー。くぅ〜（ジョン川平口調）

三笠記念館は今も頑張ってますよ？
事業報告書（PDFなんで読みたくない人はスルーで）

連合艦隊旗艦　戦艦三笠
↓　　　↓
http://www.z-flag.jp/suigun/mikasa/

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行商専用列車

「行商専用列車」

女性専用車両の表記も
珍しくなくなったけど
先日出張で千葉、習志野方面へ出かけた。
普段はまったく縁のない「京成」線

平日９時　１号車は
「行商専用列車」ですと看板が。

すげい。おもわず目がテン。

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流線形の名物車両が引退へ

「流線形の名物車両が引退へ」

流線形の名物車両が引退へ　ＪＲ東海「３７１系」

　ＪＲ東海は１７日、小田急電鉄と直通運転をしている
新宿（東京）―沼津（静岡県）間の特急「あさぎり」から、
名物車両「３７１系」を来年３月に引退させる方針を固めた。
車両の老朽化などが理由。流線形の先頭部分が目を引き、
利用客は大きな窓から富士山などの眺望を楽しめる
ことから人気を集めてきただけに、惜しむ声も出そうだ。

　あさぎりは来年３月以降は小田急の車両だけで運転。
３７１系はあさぎりとしては２１年で姿を消す。

　３７１系は、９１年のあさぎりの相互直通運転開始に
伴ってデビュー。白い車体に青いラインの入った塗装は
「東海道新幹線車両をイメージさせる」として
話題を呼んだ。

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神奈川県西部に住む人間には
小田急あさぎり号っていらないんだよな〜。
だから乗る機会も無い

記事にもあるけど新宿駅で小さな子供に
「あ！新幹線がいるよ、小田急に新幹線がいる！」と
よく騒がれていたことを思い出す。



ＪＲ東海「３７１系」とは新幹線の運営以外
まるでやる気ゼロのＪＲ東海が
昔からの付き合いだから、と小田急に協力。
小田急乗り入れ用に一編成だけ作った電車。

ＪＲ版小田急あさぎり号として新宿まで顔を出した後
沼津に戻るや、通勤客向けに
「なんたらライナー号」としても東海道を東奔西走。
日本で一編成しかないのに、このフル稼働。
結局使い倒された感。


でもまあ、お疲れ様でした。

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りんかい線

「りんかい線」

「りんかい線」その車体には「ＴＷＲ」とロゴが。

関東にお住まいでない人にご説明するならば、
北（埼玉方面）から南下、池袋〜新宿〜渋谷と
埼京線に混じって走り、気がつくと海を越えて
お台場へ上陸する鉄道。
この鉄道の登場で、以前はお台場に行く場合
「ビジネス」でも「観光」でも、とにかく
猫も杓子も「ゆりかもめ」を使用していたが
あちらの方はほぼ「観光客」と地元民のみとなった。

んでＴＷＲとは何の略か？

「Ｔ」と「Ｒ」はまあ順当に言えば
「Tokyo」「Railway」なんだろうけれど

「Ｗ」？
「Wrestling」・・レスリングのように
「Wrinkai」 ・・りんかい？？
まさかね。

調べてみた。

「東京臨海高速鉄道」株式会社
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit INC

「Waterfront Area」の「Ｗ」であった様子。
「Ｒ」が「Railway」ではなく高速鉄道「Rapid Transit」
であるあたりも見逃せない。

だもんで略称「ＴＷＲ」だった。
　↓
http://www.twr.co.jp/



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東日本ウォータービジネス株式会社

「東日本ウォータービジネス株式会社」

ＪＲ系列の水商売ならぬ、駅構内での飲料販売を
専門で行なう会社。
ＪＲ駅構内、ホーム上で、自販機のサイドに
「ＡＣＵＲＥ」と大書きされて、ＳＵＩＣＡ対応
の機能がついてたらこの会社のモノ・・。

子会社の強みを生かし、ＪＲ東日本駅構内の
飲料自販機はほとんどドコでも、この会社の
扱いのみになりつつある。

ホント、どこの駅でも品揃えが一緒で
ここの自販機は甚だ魅力に欠ける。

以前、缶飲料が１００円の壁を突破したときは
けっこうニュースになったもので、世間からも
飲料業界はバッシングを受けた。
その後、消費税アップを盾に値上げは続いたが
近年は缶飲料＝１２０円の相場で落ち着いている。

それなのに、ああそれなのに・・
ここは目立たぬように巧妙に飲料価格の
値上げを続けている。

誰が決めたかの「缶飲料＝１２０円」ラインは
表向き、崩していないんだけど、
その缶商品に代わって台頭してるのが
ミニペットボトル商品。
缶よりビミョウに量が少なくて
しかもこれは缶じゃない、ペットボトルだ。
だから１３０円台だって１４０円だっていいのだ。
（一例として、カルピスＷが、以前は３５０ミリ缶で
　１２０円だったのに、今はミニペット入りで１３０円）

うーーん、巧妙でエゲツないぜ。

と、ここまでを読み返してみたけれど
我ながらセコイと思った。

昔読んだ自己啓発本に
「缶コーヒーを飲む人間には金を貯められない」
なんて、ズバっと書かれてたのを思い出す。

爪でも切って反省します。

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ＳＬ復活 Ｃ５７１よ永遠に

「ＳＬ復活 Ｃ５７１よ永遠に」

ＮＨＫＢＳの深夜放送で。
非常に見ごたえあった。
「Ｃ５７」は貴婦人と呼ばれた、
スマートなボディーをもつ蒸気機関車。
ＳＬを全廃を推し進めながら
観光資源としての価値に気づき
国鉄時代に最初に復活したＳＬであり
しかもトップナンバー（初号機）。

以来、「ＳＬやまぐち号」として
小郡駅（今は新山口）〜津和野駅を
観光列車として走ってきた。
それにしても「やまぐち号」は
いつのまにあの不恰好な「排煙装置」を
煙突から外したのか。
あの存在も当時のお役所的国鉄ならではだ。
見た目よりも、ＳＬの噴煙による火事や
沿線住民のクレームを心配したものらしいが。

長年、ダマシダマシ走らせて来たが
もういい加減限界がきたようで今回の措置。
前回の解体点検から１８年と４ヶ月が経っている。
それはガタも来るはずだ。

ドキュメントは、まずいつもの拠点である新山口から
蒸気機関車を解体修理できる京都の梅小路機関庫まで
ＥＦ６５-１１７５に引っ張られ貨物として移動開始。
Ｃ５７−１の空重量は６２キロ。
昼間はダイヤの邪魔になるので夜だけ
それも２時間ごとに各部を点検しながらの移動。
最高速度８０キロ。２日で走破した。

まずビックリしたのは、ＳＬには
今の機械では当たり前の「ベアリング」が
使われていないということ。
駆動部は、油こそ大量に挿してはいるが
ＳＬは鉄と鉄が直接こすれあう機械なのだ。

それとこれは聞いた話だけど、ＳＬはやっぱ
エネルギー効率がめちゃくちゃ悪く、あのでっけー
ボイラーが生み出す蒸気によるエネルギーが
１００％だとすると、実際の走行、走る力に
転換できるのはそのウチのわずか２０％くらい。
なんと無駄が多く、ムリヤリに走る機械なのか！



「技術」の断続。「技術」ってヤツも使われなくなり、
継承する人が死んでしまうと、科学万能に一見思える
現在であっても失われてしまうのもあるらしく。
私の知っている所では、戦艦大和の大砲なんかも
あれと同じ強度の大砲を造るノウハウは失われたとか。

にしてもＪＲの整備士さんも、ご苦労様だ。
「ここどーなっているんですかぁ？」
と聞いてみたくっても、
先輩なんか下手すると鬼籍に入られている方も
いらっさるわけで・・

「我々は整備するだけだからまだいい。
　こんなものを造りあげた先人達には
　ただ尊敬するしかない」

と話してた。



別に自分が偉いわけでは無いけれどあえて書く。
明治維新（１８６４年頃）以降に蒸気機関車を
イギリスなり米国なりから輸入、鉄道の運用ノウハウとともに
輸入したのは別に日本だけじゃないと思う。
しかしそれを輸入するだけでなく、独自に改造し
更には新しい機関車を製造してしまった国が
日本以外、たとえば特定アジアなどにあっただろうか？
そんな風に思うのである。
まっこと、先人は偉大だなあ。

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電車とバスの博物館

さらば夏・・。

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妻が終日仕事だった休日、ちびすけをつれて
「電車とバスの博物館」へ行ってきた。

今回が初訪問。前から存在は知っていたが
自分はほとんど東急に縁が無かった上
バスもあんまり興味が無く、これまで
わざわざ行く時間を作らなかったためだ。

http://www.date-navi.com/museum/densya-bus.html


愛称「ぺこちゃん」や「いもむし」
国道246号線を走り続けた東急電鉄の
名車両「玉電（デハ200系）」
・・というが自分が知った頃には引退してたし。


アンヒビアンキャブってんだって。
なんでワザワザ写真を撮ったかつーと・・
説明の通り
「米軍の上陸用舟艇」をバスに改造したものらしい。
すげ。そんなものまでありがたく頂いて
使っていたんかい。


別館にあったこれまた東急の古い車両。
（あんまり東急は食指が動かないんです・・）

別館では、どこぞの大学の鉄道研究会のお兄さん方が
プラレールならびに鉄道模型レイアウト運転会を実施
子供達が大喜びでした。

３〜５歳くらいまでのコドモなら可愛げあるんだけど
ときどき小学校３年生くらいの、クソ生意気な
お子様ドモがいたりして、担当お兄さん達も苦笑い。

中には、そんな子供達に混じり、野球帽にTシャツ
見た目３０歳代の大きなお兄さんとかなんかも
鼻息荒く、汗だくで模型を見ていたりね・・
少々ウンザリ。

で、そういう大きなお子様が、運転台とか
シミュレータを占有して後進に譲らないんだな。


本館には売店が。これぞ東急商魂。
写真は、鉄道シートのホンモノの生地を使った
座布団（生地そのものは新品だとおもうけど・・）
３１５０円（消費税もしっかりいただきますヨ）

東急５０００系（田園都市線）⇒さすが地元。売り切れ。
東急６０００系（大井町線）
東急７０００系（多摩川・池上線）
Y５００系（みなとみらい線）優先席ｗ
Y５００系（みなとみらい線）普通席


吊り輪も売っているよ。
たぶん５５０円。
買ったとしてなんに使うの？という
実にゴモットモな声もあるでしょう。
でもちょっと欲しかった。

主なアクセス
　東急田園都市線　「宮崎台駅」下車（駅隣接）
入館料
　大人100円、小・中学生50円、6歳未満無料
営業時間
　平日10:00〜17:00　休日9:30〜17:00
　平日・休日とも入館は16:10まで
　シミュレーター体験は16:45まで
定休日
　月曜日（月曜日が祝日・振替休日の場合は翌日）
　年末年始（12/29〜1/3）

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これは帰路

皆様にはご迷惑をおかけしております・・

「皆様にはご迷惑をおかけしております・・」

ある時間までに、乗客を届けられないというのは
これは立派に鉄道会社の契約不履行だよなあ。
契約は何も契約書を書かなくっても
口約束だって契約。
切符を金銭と引き換えに購入した時点で
鉄道会社はオレ様を目的地に送り届けるギムが
あるはずなのに、ああそれなのに。
アナウンスで、誰に向ってだか知らんけど
「ご迷惑をおかけいたします・・」

コトバは安いぜ。
顔を見せることもなく、マイクに謝れば
事足りるんだもの。ラクだなあ。
車掌や社長が各車両回ってワビでも
入れんかい！ってワケじゃないけれど。
そこまで済まなく思っているんなら
少しは金銭的補填しろ！といいたい。
映画館で、機器の故障により観れなくなったときには
支配人が飛んできて映画無料券をくれたって聞くぞ。
ＪＲもせめて切符割引券とかぐらい欲しいところだ。

以前、空港行きの電車が踏切事故でストップして
飛行機に乗り遅れた知人のハナシでは、
ＪＲが自分とこの不都合により、賠償に応じるのは
２時間以上遅れた場合であるらしい。
電車がちょっと（このときは１時間半）遅れた程度で
飛行機に乗り遅れてしまうようなタイトなスケジュールで
電車（ＮＥＸ）に乗っているあんたが悪いと、
その時は、保証してくれなかったというのだ。
飛行機に乗るんなら、少なくとも２時間前に
空港に着いていろというのがＪＲの言い分。
ふーーん。

普段目にしないだけで、運行約款には
そんなことも記載されているかもしれんけど。

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昔懐かしの食堂車のビーフカレー 復刻版

「昔懐かしの食堂車のビーフカレー 復刻版」

昔懐かしの食堂車のビーフカレー 復刻版

食堂車のカレー（復刻版）を
当時のレシピから完全再現として
東海道線のグリーン車内で販売していた。
金４００円也。
最近はご当地カレーがレトルトなのに
平気で７００〜８００円で
販売されている事を考えれば
まあ安いもんだ。

ちょっと食べてみたくなった。

販売先は日本食堂
（かつて国鉄の食堂車を委託運営していた）
現　ＮＲＥ
（日本レストランエンタプライズ）

自分も小さい頃から鉄道好きでして
なかでもブルートレインには格別な想い入れが。
寝台特急ってヤツは、自分にとって「秘密基地」的
なニオイがする。
車両内で「寝た」り「ごはんを食べる」という行為に
対し、妙にワクワク感を覚えるのだ。



食堂車なんて、街中だと５００円で
食えるようなカレーライスが１３００円くらい
したりと暴利のキワミな商売だったけど
４００円で雰囲気が味わえるならば、
これは結構オトクな部類に入るのではなかろうか？

体験ブログはこちら・・

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横スクロールメッセージボード

「横スクロールメッセージボード」

駅構内にある
「横スクロールメッセージボード」
昔に比べれば、はるかにリアルタイムな
情報を提供できるようになって
あの辺は確かに「情報化社会」だと思う。

が、気がついてふと見上げると
「←←遅れが出ています←←」
とスクロールして終了。以後別情報が流れ
まったく情報が伝わらずじまい
・・なんてことが。

日本語の悪いところだと思うんだが
ああいう情報は英語のように
「何がおきた、どこで」の順番で
表示してほしい。

あ、あと最低二回は繰り返すべき。

それと、・・・・遅れが「出ています」
といった「丁寧語」も不要。
要件だけで結構。

最初からボードに目を留めているヒトは
ワンスクロール分見届ける、もしくは
無視してしまうだけの選択肢があるけど
途中から見かけてしまったお客を
情報弱者の立場から救っていただきたい。
是非。

これはテレビニュースでもいえる事なんだな。
アナウンサーが、最後の最後に
○○村の風景でした、とか
以上、××で起きた殺人事件でした、と
〆るだけでも、チャンネルを変えて
最後に到着した視聴者に対して、
ギリギリまで情報を与えられるし。

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笑えるコピペ集より

ＪＲ駅の電車の発車音

「ＪＲ駅の電車の発車音」

なんかそんなのが鳴り出すキーホルダーが
街の文房具屋で売っていた。
鉄道マニア向けらしいのだが・・



仕事を思い出すから家でまで聴きとうないわっ！



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新幹線 Ｎ７００系考

「新幹線　Ｎ７００系考」

先日、浜松町のホームで電車待ち。
京浜東北線と併走する「東海道新幹線」を
Ｎ７００が駆け抜け（っつー程ではない
東京駅がもうじきなので惰性で走っている感）
ていった。



それにしてもＮ７００系・・カッコ悪いデザイン。
ここは是非カムバック５００系だ。
戻ってこなくてもいいモノは、
しょっちゅうカムバックする（Ｏ仁田とかね）くせに
いいモノは戻ってくることがめったに無い。

それでもウチのちびすけは結構オキニの様子だが。

そうそう、電車待ちでボーっと見てたＮ７００だが
アレの連結部は、なんかガンバスターの関節部を
思わせる。


画像は拾い物。

ガンバスターの連結部については
各自ご確認ください。
バカボンのパパのハラマキのようなもんです。



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時速4000キロのリニアモーターカー

「時速4000キロのリニアモーターカー
　20年の実用化を目指す―中国」

2010年5月25日、中国が時速4000キロで走る
世界最速のリニアモーターカーの開発を
進めていることが分かった。真空状態の
パイプの中を走ることで空気抵抗がなくなる
ため、高速を出すことが可能になるという。
新聞晨報が伝えた。

記事によると「真空リニア」はジェット
旅客機の10分の1の燃料ですみ、騒音や大気汚染、
事故発生率はほぼゼロになるという画期的なもの。
実用化されれば、北京とワシントンがわずか
2時間で結ばれる。理論上は時速2万キロも
可能だという。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

まあ、２０年後の話だから。
夢は大きく。
メリケンだって、月に行くぞーってブチ上げて
それをまがりなりにも成功させたことで
現在の工業を支える技術、ＩＣＴや生産技術や
品質保全といったノウハウを手に入れたわけで。

名作バックトゥーザフューチャーでも
１９５５年のドクは、部品がメードインジャパンと
聞いた瞬間「なるほど壊れるわけだ」と
言ってたしね。中国だって、いつまでも
中国クオリティじゃないでしょ。

と少しは助け舟を出してみたり。

２０年後でも乗らないけれどね。絶対ｗ

＞記事によると「真空リニア」はジェット旅客機の
＞10分の1の燃料ですみ、騒音や大気汚染、
・・ここまではヨイとしても

＞事故発生率はほぼゼロに
＞なるという画期的なもの。
「事故発生率ゼロ」なんて、将来にいたるまで
保証なんか出来ないでしょ？
いったい何の根拠があって
「・・ゼロになるという画期的」
と、ここまで書けるのか。
この辺はいくらなんでも
ドサクサ紛れに過ぎて笑えない。

この中国系情報メディア「サーチナ」には
ガス抜きのつもりなのか、提携している
ヤホーはコメント欄をつけているのだが
しごくゴモットモなコメント群。

「中華製では、怖くて乗れないやｗ」

「スピードは出せても、停まれなさそうだね。
　高速鉄道に肝心なことは、ブレーキ性能
　だということが　理解できているのかな？」

「すげー、マッハ３．５！
　その前に
　上海の地下鉄に時刻表ぐらい作れよ！」

取り急ぎは、貨物輸送限定にしとけば？

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１８５系が・・

「１８５系が・・」

先日、赤羽駅で電車待ちをしていたら
アルプス色の電車が通過していった。
ご丁寧にグリーン車の窓ワク下には
グリーンのラインまで。

「１６５系か？まだ残ってたの？
　その割には車体がそれほど古びてはいないな・・」

なんと１８５系（踊り子とかリレー号）の
塗色変更でしたよ。
正面を見ると、昔の湘南８０系のような塗り分け。

あれにはやられた。

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ＥＦ５１０ ５００番台

「ＥＦ５１０　５００番台」

北斗星などの牽引に使われている
交直両用電気機関車ＥＦ８１に代わり
新しい電気機関車が導入される。
「ＥＦ５１０　５００番台」

車体はＪＲ貨物の新型貨物牽引機をそのままに
塗装が北斗星の車体に合わせた
ブルー地にゴールドライン。


「赤丸は回送時につける注意マーク」

（カシオペア塗装予定もあるというから
　たまにはＪＲ東日本も粋なことするじゃないの）

鉄道模型だけど↓
http://www.katomodels.com/product/nmi/ef510.shtml

ブルトレブームの一員だったこともあり
電車よりも気動車よりも実は一番好きなのは
機関車だったりするＰＯＮ。

機関車てのは終点で折り返すとき線路が
複数必要なんで、時代に敬遠され
最近はどんどん電車、気動車に置き換わってる。
もはや機関車が引っ張る客用といえば
北斗星などごくごく一部で、それにしたって
基本的には７０年代に作られた車両といった
遺産を塗り替えたりしながらダマシダマシ
使っているに過ぎない。

それだけに、今回のニュースは
機関車派からすれば久々のポジティブな話。
（３／１４ダイヤ改正　特急○○号廃止とか
　そんな話ばっかなんだもの）　

「ＥＦ５１０　５００番台」、
５００番台か・・するってーと
いずれＥＦ５１０には１０００番台が登場し
当然「貫通扉」付となり、全国のちびっこ鉄を
ガッカリさせるに違いない。



ふとそんなことを考えてしまった。




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カシオペア色想定図

トレインオントレイン

「トレインオントレイン」

「トレインオントレイン（ＴｏＴ）」という
鉄道システムが現在開発中であるらしい。
これね。

新青森〜新函館間。つまり青函トンネルとその他の線路。
現在は在来線が走っており、北斗星やカシオペアなども
ここを通って上野へ戻ってくる。

多分、あの区間で在来線と新幹線を同時に走らせる
余裕はないため、いずれ青函トンネルの狭軌線路を
新幹線用広軌線路に張替え、新幹線として運用
することになるんだろう・・。

輪切りにしてみると新幹線は在来線より一回り大きい。
だったらその新幹線車両の中に在来線をそっくり
乗せてしまうってのはどう？
そんなシンプルな思い付きを実現しようと
頑張っているのがこれ「トレインオントレイン」

列車の入れ子ですよ。入れ子。

あれ？そうなると「北斗星」とか・・いずれは
なくなるのか？あとで調べてみよう。



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先日立ち読みした鉄道雑誌で・・

「先日立ち読みした鉄道雑誌で・・」

真船直樹さんという鉄道写真家？が
いいコト書いていた。

鉄道文化論３〜（抜粋）

確かに状況は危ないが今よりも死が遠かった。
「死ぬほうがバカ」
「俺はあんなバカな死に方はしない」
と誰もが思っていたし、思っていた以上
死なないように注意をしていた。
そしてその経験が更に安全性を増していたとも言える。
しかるに今ときたら・・。

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彼が撮影したらしい写真も何枚か一緒に記事に
なっていたのだが、いずれも１９６０年〜７０年頃のヤツ。

近所が海水浴場なんでしょう。けど自分と海の間には
線路が遮っており、踏み切りでは遠回り。
左右よく見て、電車が来ないのであれば
道代わりに線路を歩いたっていいじゃないか！
とばかりに古いデザインの水着とグラサンで
意気揚々と線路をあるくお姉さん方。

昔の旧型客車は、車両のエンドに柵もなんもなく
豪快なまでに展望車だった。また乗降扉も手動で
開閉可能なので、車内が暑かったり、キャパ以上に
乗客が居ると全力開放のドア付近まで乗客が溢れ・・
落ちないように踏ん張りつつも、のんきに
風を楽しんでいる乗客。

更に、自分もびっくりした写真は
ＥＦ５７といった旧型機関車のデッキ
（車体がチョコレート色の旧型機関車は
　前後にデッキがあったのです）に
乗客が乗ってしまっている写真まで！

そんな状況を許している社会というか
国鉄もスゴイけど。
すべては・・
「確かに状況は危ないが今よりも死が遠かった。」
「死ぬほうがバカ」
と誰もが思っていたなのだな。

究極の自己責任。

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