モジュールレイアウトの話

「モジュールレイアウトの話」

英国では趣味の王様と言われるらしい鉄道模型の話。

「レイアウト」ってのは鉄道模型界では
板の上に線路にトンネル、道路、駅などを
設置した箱庭のこと。
これまでは小判型レイアウトといって、ぐるぐると
ずっと電車が回っていられるような線路配置が
主流だった（まあこれからもそうでしょう）

家の広さには限りがあるのだから仕方ないが
小判型はあまりに非現実的な線路配置で、
モデラーが思うようになかなか風景を作りこめない。
だから・・「モジュール」といって風景ごとに
分割して作成、状況に応じてモジュールを
ブロックのように組み合わせてレイアウトに
する手法があります。

趣味人が何人も集まって、個別にモジュール
レイアウトを作成、年に数回、体育館とかで
つなぎ合わせるなんてことも。
そうなれば、新幹線のフル編成１６両、
北斗星に東海道線普通電車など実物同様の
長大編成を、ただひたすら真っ直ぐに
走らせる事が出来るのです。
ヘビの共食いじゃないけど、頭がシッポを
追いかけてぐーるぐるにはならない。

このモジュールってのも作者の個性がでて
結構面白い。夏の風景モジュールの横に
冬山があったりするのはご愛嬌だけど
最近はひたすら作りこめるからか、
モジュールレイアウトを専門とする
モデラーもいるらしい。

発表会にむけて誰もが見せ場をつくる。
地下鉄を組み込んでみたり、本線の横に
支線やローカル線を走らせてみたり、
山を設けて独立して稼動するロープウェイや
ケーブルカーなどを設置した例もあった。
鉄道模型は、電車は動くけど人や車は
止まったままでも誰もツッこまないのが
不文律だけど、ベルトコンベア方式を採用
果敢に不文律にチャレンジした方も。

面白かったのは・・

【マリンエクスプレス】
水槽の底の方にかまぼこ型のチューブを設置。
その中に線路を通して模型を走らせる。
上には巨大金魚が回遊。維持管理が大変そう。

【地球防衛軍】
何かと思えば、線路沿いに基地と滑走路があって
そこにコスモタイガー�Uが並べてあるっつー話。

【タイムスリップ】
これまた何かと思えば、線路沿いの基地に
並んでいるのは第二次世界大戦の日本軍機。

レイアウトでゴジラやギャオスが列車を襲う
シーンがあってもいいと、個人的には思うけど
鉄道模型の世界って結構マジメなマニアが多くって、
以上のものなんかは子供はよろこぶけど、かなり
イロモノ扱い。

古くはＡＦＶマニア（戦車などミリタリー系愛好家）
がガンダムのようなプラモを完全にオモチャ扱いして
いた時代もあったように、
鉄道模型モデラーはマジメな人が多くって
写実主義（リアルであればあるほど良）が主流。
イロモノは無視される事が多いのです。



関係ない人間（多くはオトナの女性）からすれば
どれも、いいトシした男がオモチャに
未だかまけているだけである事に変わりませんので
彼女らの前でジャンル分け、いがみ合い、
「俺はあいつらとは違う」とかいう正当派主張は
無意味なのでいす。

てなわけで、まずは国共合作を唱えるものです。

（涙）鉄道模型を捨ててから、夫の様子がおかしい

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湘南新宿ライン

「湘南新宿ライン」

湘南新宿ラインを定期的に利用しているＰＯＮですが・・

ＪＲ東日本にマジでお願い。
新川崎〜横浜までの下り線路。
（現在、新駅を建設中のあたりから前後十数キロ）

早急に、御社の誇る最新の線路点検車
「イーストアイ」を廻していただき
線路をキレイに直して頂きたい。

あの電車の揺れ方はハッキリって異常。
そのうち脱線事故が発生するかもしれませんよ。

Ｅ２３１電車の台車（ボルスタレス台車とかいったな。
生産性優先で、一部マニアとエンジニアには不評な台車）
のせいかなとも思うんだけど。

上りの揺れはそれほど気にならないが
とにかく下りは異常。横浜を過ぎての横須賀線内でも
結構横揺れが続きます。
それも快速運転の時に横揺れがひどいってことは
単にとばしスギなのか？

事故がおきるとき、自分が乗っていない事を
祈るのみです。出来れば東急に乗り換えたいところ
ですが、その乗換えが面倒で。

もう一度いいます。
ＪＲ東日本さん、福知山の脱線とか営団地下鉄日比谷線
の事故はヒトゴトにあらず。

いちユーザーがココに指摘しておきますよ。



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ちびがるたレイルウェイズ・再臨

「ちびがるたレイルウェイズ・再臨」

ちびがるたレイルウェイズ（Ｃ・Ｇ・Ｒ）のＩＲ
続編であります。

このたび社長が３歳の誕生日を迎えまして
社員一同（主にオレ）より新編成を
プレゼントしたものです。

ＪＲ東日本列車図鑑オフィシャル

レンタルビデオで「ちびっこ乗り物大集合！」とか
そんなの見ていた社長が、ＪＲ東日本の新幹線が
各地で行っています「連結＆開放」作業
（メインの東北上越新幹線の車両に
　つばさ号やらこまち号やらが便乗？して
　本線を走るあの運用形態です）を
大いに気に入ってしまいまして、
「れんけつ〜ゥ、ほら、れんけつ！だよ」と
己がコブシとコブシをくっ付けて
遊んでいたものでしたから
これはもう、連結セットの購入を検討せねばいかんな
と、車両導入部長（オレ）は考えたわけです。


それがコレ。じゃん！
右手、Ｅ４系ＭＡＸ
左手、Ｅ３系１０００番台つばさ号

以前のセットで、つばさ号は先頭部の「ライト」が無い
初期型だったんですけど、実車の引退決定にともない
新型Ｅ３系１０００番となりました。
個人的にはなんか悪役みたいで、好きになれんのですが。


これが、磁石つきの連結器。
スライドスイッチで「こんにちは」します。


っで、このようにくっつきます。
後に見えますは、ＣＧＲの車両基地っつーより
社長がテキトーにならべた車両群。
よーく見ますと、今はなき１００系グランドヒカリ
のダブルデッカー車があるのが侮れないＣＧＲ。

３両＋３両なんで計６両の長大編成。
モーターは「ＭＡＸ」にも「つばさ」にも
当然ありますので、どちらが先頭になることも可能。
最初の頃、社長は連結状態から両新幹線のスイッチを
オンに。左右に泣き分かれた両新幹線は
ぐるっとひとまわりして衝突脱線。
社長が泣いてしまった事も。
（彼はオモチャとはいえ脱線が大っキライ）


ＰＯＮが個人的に感心したのは
この連結部。（写真はつばさ号）

昔だったら、切妻部はまったいら、
もしくは良くてもドアの部分が長方形に
もりあがった表現がなされる程度だったはず。


マークもさることながら、連結部およびパンタ部分が
オモチャとしてデフォルメ化があっても最大級、表現。

ここにプラレールの設計者のコダワリが感じられた。
というか、トミーの設計者は皆、プラレールで遊んで
育ち、プラレールを作りたいから集まってきた
人達の集団なんだなと、こんなところで解かります。

社長は楽しそうに走らせていますよ。



追伸：プラレールからスゴイセットが発売されました。
車両でも線路でもなく、情景部品のセット！

・大型踏み切り
・大型プラットフォーム（新作）
・トラス型鉄橋（新作）

これで４０００円でおつりが来るとは。
しかもセットでないと入手できない部品も。
Ｘマスの頃には、外資系大型玩具店で
もう少し、値引きされていそうだ。

国土交通大臣　兼　財務大臣　（←妻）と
相談だな。

昔のプラレール部品って
なんて味があったんだろう・・

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つばさの初期型が引退する

ちびがるたレイルウェイズ・再び

「ちびがるたレイルウェイズ・再び」

久しくお届けしていなかった
ちびがるたレイルウェイズ（Ｃ・Ｇ・Ｒ）
であるが、株主の皆様に近況をおつたえしる。
いわゆるＩＲってやつ。

※ＩＲっていうけど、皆様は、Ｃ・Ｇ・Ｒの大切な
　お客様なのです。本当。
　去年、弊社で購入した「線路がいっぱいセット」は
　実は当ブログ４年がかりアフィリ成果による
　ものだったり。皆様どうもありがとう！

んで、前回より時間が経ってる割に、ご報告内容が
比較的（それでも比較的であるが）乏しいのは
やはりこの４月に、ちびがるた社長が
保育園に入園した事が大きいだろう。
保育園の３日は自宅での１週間に匹敵する。

鉄分が多い自分ではあるけれども、
一児の親としては、やっぱ家で遊ぶよりも
外でいろんなコドモ（お友達）と交流
その摩擦の中から色んなものを得て欲しい。

プラレールにしても、最近はじめたレゴブロック
（正確にはデュプロという幼児向けブロック）
にしても、喜んで遊んでくれるのは結構だが
人生の「主食」ではなく、あくまで「３時のおやつ」
であって欲しい。特に幼児期だからこそね。

さて、妙にマジメなことを書いてしまいましたが
ご報告に移ります。

最初期に導入したプラレールがＣ５７だったため
プラレール＝蒸気機関車だと思っているフシがある
社長。次に欲しがったのもＳＬでした。


Ｃ１２＋旧型客車セット

プラレールってときどき妙なところが
マニア杉って思う時がある。
Ｃ１２そのものは、リニューアルをしながらも
ＰＯＮが現役の頃から存在するラインナップなんだが
最近の製品はよりにもよって
「ゼブラ」塗装だもんねえ。

ＳＬだと地味すぎるから、原色好きなコドモのため
わざとこの塗色にしたのかもしれない・・と
勘繰ってみたり。


で、このＣ１２セット。今では大井川鉄道か
銀河鉄道９９９でしか見られない、青と茶の
旧型客車装備。（オハフ３３タイプ）
テールランプが光らないまでも、きちんと
朱が入っているあたりは、最近のプラレールだ。


これ、屋根が外せてプラレール界の住人
プラキッズの乗車が可能。乗車というより
完全荷物扱いですが（苦笑）

しかしながら我が鉄道の社長。
まだそれほど器用ではないため天井が外せず
（下手すると、内部のプラキッズの存在に
　気がついていないのかもしれない・・）

そしてこれ・・じゃん！


小田急８０００系
まだ一部では売れ残っておりました。

小田急最新ロマンスカー５００００系（ＶＩＳＥ）
は入手済みですんで、これで一般流通ルートから
集められるプラレールの小田急シリーズは全部。
まあいいかな。一応、小田急の
女王：ロマンスカー
従者：通勤電車
を、それぞれ一種類ずつ集められたんで。

小田急３１００系ロマンスカー（ＬＳＥ）
小田急通勤電車９０００系、５０００系
あたりは、ＰＯＮ個人も思い入れがあるので
入手したかったところではありますが・・
これらは既に絶版だったり、限定販売だったり。

ヤフオク等で張り切るほどのものでも無いです。
なにより、ちびがるた社長には
８０００系も９０００系も５０００系も
たいして変わりませんから。


「アイボリーに小田急ブルー」

キレイですな。
でもでも・・１０００系は今でも欲しいかも。
（ステンレスボディーに青帯なんで）

また続けます。



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昔のプラレールは・・

小田急１０００系 ベルニナ仕様

「小田急１０００系　ベルニナ仕様」

我が愛すべき「小田急」線であるが
このたび、一部の１０００系がトチ狂ってしまった。


これは模型の箱根登山鉄道「ベルニナ号」

塗装が、従来の小田急普通塗装である、
ブルーの帯をかなぐり捨て、一言で言えば
ベルニナ号の塗装にしてしまったのだ。
４両編成全部を。


夜なんで見にくくてすんません。

もともと、小田急とは小田原急行電鉄って名称
なんで終点は小田原。小田原駅から箱根湯本駅という
箱根山の入り口までは「箱根登山鉄道」がわざわざ
出張って来ていたわけです。新宿から来てくれた
観光客を迎えるために。

昭和の中ぐらいに小田急〜箱根登山線の相互乗り入れを
実現。観光客は新宿からロマンスカーに乗ったまま、
乗り換え無しで箱根湯本まで行けるようにした。

小田原駅〜箱根湯本駅間は、箱根登山線（最大でも
３両編成）が走るための線路（単線）なので、
途中にある駅のホームは短い、線路幅も違う。
すべてが違う中、箱根登山鉄道の車両が小田原に来る
合間にも、小田急線の長い編成もヘビのようにクネクネ
と箱根湯本まで走ってゆく。

素人目に見てもそうとう無理していたんだなあと
いうことくらいは分かるが、世界でも珍しい三本線路の
ポイントなんてものもあって（そのポイントの仕組みは
もはや芸術）タモリ倶楽部で紹介されそうな、マニア
にはたまらない路線だった。

「だった」というのも、ちょうど一年程前、箱根登山
鉄道の車両が小田原に来るのを止めてしまい、三本線も
小田急の幅だけにしたからだ。小田原駅も改造、京王線の
多摩動物公園線や、京急の大師線のように、ほぼ専用
編成をそこにあてがって、単純に往復させる毎日に
切り替えてしまった。

そらそーだ。今思えば、箱根登山の車両が小田原に来る
必要性はあんまりないな。

新宿から来た優等列車（ロマンスカー）は変わらず、
箱根湯本まで直通だが、小田原〜箱根湯本間の普通電車は
小田急側の専門編成が任務についている様子。



色まで塗り替えてしまったからには・・もはや、あの編成が
堂々と新宿の大ターミナルに進入することはないのだろう。
なんか寂しい都落ち。

編成ごと箱根登山鉄道に譲渡したとか？？

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新幹線０系が引退

「新幹線０系が引退」

藤子・Ｆ・不二雄先生の名作マンガ
「２１エモン」は舞台設定が２１世紀。
エアチューブカーが走り、海底牧場があり、
宇宙港からは沢山の宇宙人が観光でやってくる
レトロフューチャーな世界。
そこには「明治村」ならぬ「昭和村」が出てくる。
メインは、村にわざわざ移設されたと思われる
「東京タワー」と「０系新幹線」



当時は「昭和村」それ自体がギャグだったわけだが
最近の昭和懐古ブームのように
そのうち現実になるかもしれないなあ。


画像は拾い物。
０系、お疲れ様でした。



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ちびがるたレイルウェイズ 近況

「ちびがるたレイルウェイ　近況」

うちのちびすけ（＝ちびがるた）が社長を務める
「ちびがるたレイルウェイ」でありますが
この度、新しい車両が導入されました。

いずれにせよ関東に集中しているのは
まあ、仕方のないことかと。

まずはこれ・・


「つくばエクスプレス（ＴＸ）」
秋葉原〜つくばまで走っております。
わからない方は、山手線を大きな円と
捉えていただき、右サイド（秋葉原）から
右斜め上に延びている鉄道・・と
把握してください。最高速１３０キロ！
選定理由：嫁の実家が近いから。
現物も見て以来、社長のお気に入りです。

また、今後は小田急シリーズを充実させたいと
社長（ちびがるた）の意向ともかく
車両企画部部長（ＰＯＮ）は画策しております。
その第一弾としてクリスマスプレゼントがコレ。


「小田急ロマンスカー５００００系」
本当は、メトロロマンスカーが欲しい
（ちびがるたのお気に入りなのだ）のだが
まだ発売されていない様子。
最近の「プラレール」はその辺敏感だから
すぐに発売になるでしょう。

ただ、プラレールにも「販売終了品」や
イッピンものの「限定品」もありまして・・
今から小田急コレクションをするにしては
割と時流に乗り遅れている感も。

たとえば、ホンの数年前に
「小田急箱根の旅セット」なんて商品も
あったらしく、車両は旧ロマンスカーＬＳＥ
３１００系（情景部品として芦ノ湖と
箱根湯本駅つき）ですが、もう発売中止。
だからといって、オークションにまで
手を出すつもりは毛頭ありませんが。

現在発売中のうちに「江ノ電セット」でも
確保しておこうかなぁ・・。


「昔と違ってめちゃくちゃ作り込まれてる
　このサイドビュー」

ＰＯＮがプラレールを離れていた数十年の間に
思いつくだけで、以下の商品が発売されているようです。

「２６００系」　（古い通勤電車）
「５０００系」　（ちょい古通勤電車）
「８０００系」　（現役の通勤電車）
「１０００系」　（新しい通勤電車）
「２０００系」　（新しい通勤電車）
「３１００系」　（旧ロマンスカー）
「１００００系」（ちょい古ロマンスカー）
「あさぎり号」　（新幹線みたいなロマンスカー）
「９０００系」　（通勤電車）・・は、残念だけど
入手不可能だろうな（実車は数年前に引退済み）

あと「小田急ファミリー」ってことで
「箱根登山モハ１」

・・ああ、すべては「車両企画部部長」たる
ＰＯＮのシュミ１５０％でした。
当鉄道の社長が一番喜んでいる？らしいのは
このお方・・


きかんしゃトーマスより「パーシー」なのです。
トーマス一家のナンバーツーというのは嘘で
機関車の中では比較的子供な、トーマス界の
「タラちゃん」。単純な機関車連中の中でも
輪をかけてモノを知らないので、
「パーシー！そんなことも知らないのか？」
なんてトーマスのような主人公にまで
馬鹿にされることも。
（トーマスのなかまたちは総じて口が悪い）


このカラフルな構成。これこそ子供に
ふさわしいオモチャの王道なのかも
しれませんね。ちなみに同じプラレールでも
これは簡易版で走りますがしゃべりません。

「もっとおしゃべりパーシー」
というシリーズもあり（あと＋１０００円位）
こちらはボタンを押すとしゃべる仕様。
我が家にある「トーマス」も、実はかつて
胃の上特派員からいただいた「高級品」で
別シリーズですが、こちらも「しゃべり」ます。

ちびがるた社長が、まったくしゃべらないパーシー
に疑念を抱くのはいつの事になるでしょう・・。



言うまでもありませんが・・パーシーが話さないのは
主に予算の都合であります。

またご報告いたします。

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シングルアームパンタの謎

電車の屋根上にある「パンタクラフ」
旅には興味ああるが、鉄道車両そのものには
あんまり興味がない、嫁であってもその存在は
知っております。電車の要、電気を架線（電線）から
取り込む装置ですね。


ひし形パンタ（画像は拾いもの）

あれが最近、次々と従来型の４つ腕タイプから
文字通り「シングルアーム」タイプに更新されつつ
あります。単純に、腕が４本から１本になれば、重量
にして１／４、軽くなれば電車の燃費？もよくなるし、
整備の手間も１／４でしょうから、逐次導入してゆく
気持ちもわかるんですけれど。
導入ペースがなんか非常に急激な気がして。


シングルアームパンタ（画像は拾いもの）

「シングルアームパンタ」なんて、誰でも
思いつきそうじゃないですか？技術的にそんな
難しそうには見えないし。
なんでここに来ていきなり？と、駅で電車待ち
しながら電車の屋根を見ながらふと思ったのです。
海外の（ヨーロッパの）一部の鉄道車両とか
路面電車なんかで、以前から使用されていたのは
見たことがあったけれど。

実は以前から検討だけはされてきてんだけれど
耐久性も１／４になるから実現されなかった・・
それがなんかの技術的ブレイクスルーで可能に
なったとか？

あるいは、我々シロウトには分からないが
鉄道業界には常識の、なんかの「法律」に縛られていて
導入不可能だったものの、規制緩和でＯＫになった？

まあ、一般人には１００％どうでもいい話なんです・・　

が！

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車内放送

その駅どまりの電車から最後に降車したとき
車内放送で背後から

「忘れ物ないようにしなさーい」

と聞こえた。
多分、そらみみだと思うが、なんか新鮮だった。
だれも聞いていねーからと、本当に言っていたり
言い間違えたのをゴウインに言い切ったという
可能性も残る。

一昔前（国鉄時代）は「車内放送」とか
駅の「構内放送」で、それなりの
「職人芸」が跋扈したようだ。
マイク＆スピーカーが低性能で雑音も多く
いろいろとウルサイ車内にて
いかに、お客の耳に情報が伝わるようにするか、
それでいて、車掌や駅員からすれば毎日
声を出すわけだから、あまり自分の声帯に
触らないような声の張り上げ方、それを
追求かつ妥協の産物があのマイクに、一種異様な声で
ぼそぼそ「がなる」放送に
なっていったようだ。
正直、自分には聞き苦しいだけだけど。

ＪＲになって、しかもここ数年で電車も
新型が増え、車内放送も「自動放送」化。
もしくは従来型電車にも女性車掌も増えており、
当然、女性声の「車内放送」が広まってきた。

自分が男性であるからということもあるだろうけど、
オヤジの「がなり声」放送とか
ぼそぼそ口調で放送されるよりは耳に心地よい。
特に、女性車掌の放送はとても丁寧に案内する
傾向があるので助かる。
昔の車掌の自己満足放送がなくなってきた
だけでも大きな進歩だ。

ただ、ひとつだけ苦言を申させていただくならば
大きな河を渡るときは、さすがに鉄橋通過音が
うるさくて何であっても聞き取りづらい。

全車が通過し切ってから案内をしてください。

ユーザーからのお願いです。ＪＲ各社様。



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最近のプラレール状況Ｖｏｌ３

最近、我が息子のお気に入りプラレール。
通称「ちびがるた電鉄」、略して「ＣＧＲ」。
「Ｃｉｂｉ　Ｇａｒｕｔａ　Ｒａｉｌｗａｙｓ」

息子のコレクションを紹介するハズが
「トーマス」だけで一本記事にしてしまったので、
今回は、現実系車両のみご紹介。

まずこれ、ちびがるたの叔父さん（と言ってもまだ若い）
に買ってもらった「ＣＧＲ」Ｎｏ２の存在。
（Ｎｏ１はトーマスですｗ）


ＪＲ西日本が誇る最速の新幹線、
「超特急のぞみ号　５００系」だッ！

息子はこの車両で新幹線に目覚めつつある。
話す日本語はまだ怪しい
（韓国語チックな独自言語「りろりろ」語）
なのに、５００系はどれ？と、ＰＯＮが言うと
電車図鑑にある沢山の写真の中から
ほぼ確実に５００系を指をさす。
すごいすごいぜ！←親バカ。

その昔、ヒカリアンとか展開したおもちゃが
あったけど、確かにこの黄色い
「前照灯」＝要はライトは、
「何かたくらんでるロボットの眼」のようではある。

最近Ｎ７００系とかいう、ペリカン野郎が増殖し
また、ＪＲ東海の意地悪で、この５００系が東京方面から
撤退をはじめ、ついには都落ち。西の方でまさに
このプラレールのように短編成化（まさか三両って
こともないが）、「こだま」運用に使われるらしい。
そのうち、５００系の外装にはクマさんやら
キリンさんやらのシールでラッピング化され、
子供が喜んで乗れるように車内も改造されたり・・
名車０系と同じ道をたどるのかなあ、嗚呼。


で、これが後ろ車両のテールライト。

ひとつ、細かい突っ込みをするけども。
赤色のテールライトについて。
これは前照灯であるとき「黄色」に点灯
最後尾になったとき、ライトがそのまま
「赤色」に点灯するのではない。
実車をよーく見てみると、別のところが
赤く光っているのが分かる。
分かるけど誰に向かってムキになって
いるのだろうか俺は。

（運転席内部に別にライトがあります）
おもちゃでは、さすがにそこまでは表現しておらず
前照灯をそのまま赤く塗っていますが。

そんな親父の考えとは全く関係なく
我が息子はバリバリ走らせてます。
こいつは、電源ＯＮ−ＯＦＦ機能に加え
ＨｉｇｈＳｐｅｅｄモードもあり。
さすが５００系、ホンキモードかなりの早さ。
うちのちびがるたが、５００系が早過ぎて
自分の体が追いつかず、カンシャク
おこしましたくらい。

ちなみに、電池は単三を１本をかなり無理して
車内に収納してます（５００系は断面が小さいのだ）

プラレールは一律に「単二電池」で走るものと
勝手に思っていたけれど、おもちゃのフクザツ化と、
ＪＲになってからの派手なカタチの車両群に
電車は基本形が「ハコ」だから、電池とモーター
なんか簡単に内装できる、という考えが
まったく通用しなくなってきた様子。

音声ギミックや電池は別車両に搭載してみたり、
単三電池で走らせることにしたりと工夫が続く。

更に、プラレールを取り扱うのは加減を知らない
「お子様」が大半なわけで・・緻密なギミックを
搭載しながらも、そこそこ丈夫、でもって
安価でなければならない。設計者も大変だ。

主力のトーマスが頼りにならなかったことは、
前回書いたけれども、その穴を埋めるべく
ＣＧＲの車両管理部部長（つまりは親父である私のコト）は
おもちゃ屋で別のトーマスを導入しようと
提案したことがある。が、これはＣＧＲの
財務部部長（つまりは嫁のこと）に反対された。
どうせ買うなら、別のものをという合理的な判断からである。


それがコレ。ＰＯＮが通勤に使っている車両
E231系。

こいつの利点は、四角い車両なので単二電池使用。
つまり電池の「持ち」がイイのだ。
二つ目に音声機能内蔵。
かなりの大音量で「ガタンガタン」と電車遊びには
おなじみの音を出し、「ぷぁーーん」と警告音、
更には停車すると「ぷしゅーー」とコンプレッサーだか
なんかの機械音まで流れる始末。

結構、大きな音であるため、嫁はおろか
なぜか当の息子にも不評であるのは残念至極。


正面は結構、つまらない。
ま、通勤車両ですから仕方ないです。
ＪＲが誇る簡易生産型車両ですしね。

欠点？があるとすれば、電池の「持ち」がよいので
一番元気に走るコト。ＣＧＲ最速であるはずの
５００系新幹線は、単三電池１本で走るため
体調不良であることが多い。つまり通勤電車が
５００系を上回るスピードを叩きだすのだ。
これはちびがるた社長も少々おかんむりである。

ＣＧＲ今後の課題は、営業路線（レール）の延伸
かな。実はもう策があるのですがね。



結局はオヤジが一番楽しんでいるってことで。
長文、失礼いたしました。

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最近のプラレール状況Ｖｏｌ２

うちのちびがるたは、最近、小さなてつどう会社を
経営している。
通称「ちびがるた電鉄」、略して「ＣＧＲ」。

社長も車掌も運転手も、保守工事の
おじさんまですべて一人でやるので結構大変だ。

さすがにお客になることは無理だけれど、床に
はいつくばって、リアル目線から鉄道を観察
することも忘れない。鉄道業界につきものの
鉄ちゃん＝マニアまで担当する。
時には、大怪獣やテロリストまがいなことまで
行うのが難点といえるが、まあ社長だし、実害が
あるでなし。（時々、家族のものが小さな部品を
踏んづけて悲鳴を上げているが・・）

ＣＧＲを馬鹿にしてはいけない。１月に解禁して
以来、そのグループの成長の早さたるや、経済紙
エコノミストでも絶賛している。ウソであるが。
駅二つ、実稼働の編成は４編成！、レールの総営業
距離は３メートルにも及ぶ。

今日はＣＧＲの精鋭車両群をご紹介する。

前回、「春の磐越西線ＳＬセット」から
蒸気機関車Ｃ５７（貴婦人）と１４系客車の
デキの良さをご紹介したが、次にＣＧＲに
入線したのがコレ・・


「きかんしゃトーマス」・・「僕、トーマス！」
とかしゃべりながら走る。しかも昔の小田Ｑ
ロマンスカーのように、周囲にＢＧＭを流しながら！
緑色の特殊レールが五〜六本あって
その上を通過すると、何かしらのリアクションを
起こす。非常によく出来てますよ。

いきなり、スピードが低下して「あーのどが渇いた！」
と言いだしたり、汽笛を鳴らして停車したり、
「よーし、がんばるぞー！」とか言って
しばらくスピードアップしたりと。

トーマスはイギリス番組のせいか、流れるＢＧＭが
マイナー調で比較的モノ悲しい。子供番組なのに
なんでこんな、暗い歌なんだ？と嫁と話したくらい。
（単にアレンジの違いかも知れないけれど）

Ｃ５７も蒸気機関車であるが、その次の蒸気機関車が
いきなりこれでは・・と、ちびがるた社長の意向が
気になる、ＰＯＮ支配人ではありましたが・・今のところ
社長の大のお気に入りである。

イギリスでは、このトーマスのモデルになった
タンク機関車がまだ現役のようなので、イベントの
ときには、機関車正面にこの（ある意味グロい）顔の
お面を取り付けるらしいというＹＯＵＴＵＢＥ情報。

短所は、単三電池を同時に３本も使うこと。
それから電池は次席客車（アニー）に乗せるため
トーマスとアニーは一心同体。
写真をよーくご覧になると分かりますが
連結部にはカラフルな「リード線」が数本。
このトーマスは客車以外引っ張れないのです。


トーマスの相棒？客車「アニー」と「クララベル」

トーマス世界は車両ひとつひとつが「意思」を
持っている。客車は比較的言うこと聞く良い子だが
貨車は、がさつで無学な連中ぞろいで、なにかあると
トーマス達に抵抗、スグ脱線転覆！する始末。
ひでえ、ＪＲ貨物が怒り出しそうだ。
（・・そのことはまた後日記述します）

先日、たまたま久々に「銀河鉄道９９９映画版」を
観たのだが、そのときＰＯＮが確信したのは、この
トーマス達とは、スリーナイン号と同様、未知の
宇宙人のテクノロジーで作られた、人類には過ぎた
機関車なんだなあ〜ということ。凄すぎだぜ？
「きかんしゃトーマス」の世界。機関車そのものと
人間たちがフツーに会話しているんですから。

トーマスの所属する鉄道の社長は
トップハム・ハット卿（名前のとおり、ずん胴で
シルクハットをかぶってる）というんですが、
この鉄道の所属全機関車にとって無上の喜びは、
この社長から
「お前は実に役に立つ機関車だ！」
のひとことがあること。二番目は
「お前は時間に正確な機関車だ！」
であります。
（・・そのことはまた後日記述します）



・・なんか「きかんしゃトーマス」の話になって
しまった。ＹＯＵＴＵＢＥで何度か「トーマス」を
みせたところ、うちの息子はパソコンが
「トーマス」を見せてくれるテレビ（間違ってないけど）
だと思ったようで、時々モニターを指さし、親に
命令しますよ。
トップハム・ハット卿なみの人使いですな。

次に続きます。

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仙台出張

先日（３月）、ＰＯＮは杜の都「仙台」へ出張と
なりました。前日に現地入りだったんですが、さすがに
雪はないものの少々肌寒かったです。
周囲に、前回の大阪の時のように寝台列車で
行かないのかい？と、さんざんからかわれましたが
まあ仕方ないですの。
時代がようやく追い付いたと申しますか
この記事を書いている３月中旬、急行銀河にマニアが
殺到しているんだとか。しかも２号車だかの行き先
表示板が誰かに破壊された挙句、盗まれてしまった
事件まで。
いやはやなんと申しますか、浅ましいというか
情けないのぅ。そんなのと一緒にされたくないわ！
まったく。


行きは「はやて」でした。「こまち」も併設。
ほっといたら、秋田やら八戸まで連れて行かれてしまいます。


仙台市営地下鉄の雄姿。

ビジネスホテルに宿泊して、翌日
仕事はつつがなく終了、帰るまで一時間くらいしか
余裕がなく、予算もないから遊びにも行けず。
ひとまず写真だけでも。


仙台の駅前、アーケード商店街。
こういう街って好きだな。文字通り
その街の顔が見える。
銀行とか、証券会社など、一見の客には
当座必要のない、かつ閉まっていることが多い
ビルが正面を形成する街は好きになれないよ。


アーケード通りにあったお店。
「大人愚」・・ひょっとしなくても「ダイニング」と
読ませるらしい。


中野だか吉祥寺のようなアーケード街も
さることながら、脇道のお店も充実。
仙台といえば「牛タン」ですが、ええ。
食べる余裕はありませんでした。


仙台駅ってさっぱりしてて好き。
（そんな褒め方ってあるのか？）
青と黄の売店は銘菓「萩の月」


帰りの便はＭＡＸやまびこに乗車。
ＭＡＸってホントカッコ悪・・

ビックリしたのは、想像以上に揺れが激しいこと。
自分は１階に乗ったが、オール２階だての
トップヘビー車両なもんで、なんか上の階に
振り回されて、その揺れが１階に届いている感じ。

さらにトンネルに入ると、新幹線の壁がゆがむ！
トンネルの内側の壁と電車の壁の間の空気が
高速で流れて、電車の壁を外側に引っ張るん
だろうな。トンネルに入ると明らかに解るのです。
壁がたわむことに。　


この窓が、トンネル入るたびに外側に
膨らんでました。

今度来る時は、嫁と飲み歩きたいのう。
それくらい、駅前設備は充実してました。



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遥かなる鉄路

いよいよＧＷ（ジーダブと発音します我が家では）
突入します。ので本日は「鉄道マニア」のお話。

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今さらだが鉄ちゃん（鉄道マニアのこと）
はロマンチストが多い。
元来、ロマンなんてものは、その人の思い入れひとつで
何にだって見出すことができるものなのだが。

犬釘（線路を枕木に固定する大きな釘）や
駅のホームの「鉄柱」にもロマンを感じる人がいる。

明治時代の線路は、エゲレス直輸入のものが多く
国産よりもかえって「質」が良かった。
そんな線路は、本来の役目を終えたあと
駅のホームの柱に姿を変えているものがある。
普段は誰も見ない柱をよく見ると、幾度も
塗り替えられたペンキの下にうっすらと
英国・マンチャスター製１８９０年とか
（もちろん英語でｗ。データは適当だけど）

雪降る駅構内にたたずむ夜汽車なんかとんでもない。
もう、その世界にひたってしまって帰ってこれないね。
事実、ワタクシがそうですから。

なんで電車好きな人間は多いのだろう。
考えてみればフシギである。
飛行機好きよりも、車好きよりも・・

あー、でも実際に統計取ったわけではないからな。
たまたま鉄ちゃんが、社会で目につくことが多いだけで
ひょっとしたら日本では鉄道マニアよりも
自動車マニアの方が多いのかもしれないし。
ま、この辺は保留としましょう。

鉄道が愛されるというのは、やはり
「旅情」があるからってことになるんだろうか。
そもそも「旅情」ってナニ？

・・うーん。
好きならそれでいいじゃんか！という
我が心の声も聞こえています。

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最近のプラレールは・・

最近のプラレールは本当によくできている。
うちの息子「ちびがるた」に、以前
誕生祝いに弟夫婦からもらった
プラレール基本セットを解禁した。
そろそろ、少しずつだがモノが判り始めてきた
ようだし、何より自分が遊んでみたかったからだ。

「春の磐越西線、Ｃ５７ばんえつ号セット」
弟も、シブイ選択をするものである。
ＰＯＮは、子供といえば新幹線だろ？と
５００系新幹線セットを、よーく吟味した挙句
弟の子供（ちびがるたの従兄弟ですな）に
あげたんだが、うちのちびがるたの鉄道デビューは
いきなりエスエル「Ｃ５７貴婦人」である。
ＰＯＮよりは、あんまり鉄道に思い入れがない
弟だから、まあ（適当・・だとは思わないけれど）
キシャぽっぽだからいいかな？と思ったに違いない。

ちびがるたの愛車編成は以下の通り。
Ｃ５７：１両、同テンダー車（石炭車）１両
１２系客車：１両（ばんえつ号色）

昔のプラレールは結構いい加減で、
「似ていなくてもココロの目で見ろ！
　これは超特急ヒカリ号なんだッ」
というおもちゃ設計者のメッセージを
かかえた車両も多く、色の塗り分けなんか
かなり適当だった。

鼻っ面とスカートが赤！で車体は真白
（窓枠の塗り分けもない）の「ヒカリ号」とか
窓枠は「１５３系」のようにどう見ても急行型なのに
オレンジと緑に塗り分けてるだけで
「湘南型電車」になってたり
成形色であるオレンジ！とシャシーが黒の「ＤＤ５１」、
蒸気機関車の代名詞、デコイチ「Ｄ５１」なんか
当時はテンダー車が最初からないんだもんなあ。

・・脱線しました。判る人にだけでＯＫです。この辺は。

Ｃ５７の胴体部は蒸気機関車の中でも細く、
そのスマートさから「貴婦人」とマニアに呼称されて
いるのだが、それをプラレールで再現するとなると
ちょっと問題がある。あの細い胴体に、電池とモーターが
入らないのだ。多分、入れることは可能だろうが
そうなると、高いオモチャになってしまし、子供たちが
ガンガン遊ぶにしては精密すぎてしまうのだろう。
そこでプラレール開発陣が出した答えは
テンダー車（石炭車）に電池とモーターを搭載する
ことだった。
すごいね。それは鉄道模型（Ｎゲージ）に見られる
手法だよ。


細部にまで「色」が指してある。Ｃ５７．

さて、それでは試運転、と最新の電池を入れた
はずなのに、なぜか全然動かない。
車両を欲しがってうーうー言う息子の手をさえぎり
分解してみたところ、まあかみ合わせというか
接触不良だったようでスグに動き出して事なきを得た。
こういう時、親父もコドモだといいよな。
昔なら、おもちゃ屋に乗り込むところだ。

それにしても機関車すら置いてって、テンダー車だけが
走ってゆく姿を、「ちびがるた」は不思議と感じただろうか？
まだわかんないようだな。

単純な小判型エンドレスにトンネルと
田舎の駅があるだけ。さっさと組み上げて完成。

最初は、ぐるぐる回るプラレールを
不思議そうに眺めていたが
やっぱり触りたくなるのが人情（赤ちゃん情？）
そのうちゴジラのように線路からワシっと
車両を掴むやガシガシ、床にこすり付けながら
遊び始めた。

昔のプラレールは先頭車両にモーターが
組み込まれていて、子供がそんな遊びをしたら
すぐモーターがイカレてしまう。

分解して更にスゴイなと思ったのは
このモーター車両（テンダー車）。
スイッチをＯＦＦにすると、車で言えば
ギヤが自動でニュートラルになって
モーターに負担がかからない！のである。
昔と違って、ホント「鉄道」や「プラレール」が
大好きな人間が、おもちゃメーカーで「開発課長」やら
「部長」やらをやる時代になったんだね。


後方パース。機関車、テンダー車、客車

かくいう自分も、人生最初のころにＧＥＴした
プラレールを何台かオシャカにしている。
きれいに残しておけば、今頃プラレールの
「ビンテージもん」としてその筋のマニアに
高く売れたことだろうに、と思いながらも、
こわしてこそ華、子供が遊んでこそのオモチャだとも
思うのである。

だからいっぱい遊びなさい。
連結器が壊れたら直すくらいのことは
俺の親父の時代とは違ってそのくらい
簡単にやってあげられるからさ。



でも、脱線状態が元に戻せないからといって
投げるのは禁止。

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相模線

ＪＲに相模線（茅ヶ崎〜橋本）という
路線がある。単純にいえば、神奈川県を南北に
縦断する線路だが、こいつがもう、実に使えない。
つい２０年前まで、神奈川にある路線
にもかかわらず非電化線（要するにディーゼル）
だった。そして未だに「単線」である。
また、単線であるからというわけばかりでも
ないけれど「快速」とか「特急」などの
優等列車もない。橋本〜茅ケ崎間を１時間以上、
ちんたらちんたら
走っているのだ。

し、か、も・・終着駅「茅ヶ崎」のひとつ前の駅
「北茅ヶ崎」駅なんかで
いきなり「５分停車しま〜す」とか
平気で言ってくる。寒空にドア開放して。
そこまで来たら・・・行けよ！茅ケ崎に！
茅ヶ崎駅では天下の大動脈「東海道線」に
接続できるんだぞ！マッタク。

ＪＲのやる気のなさの最たるもんである。
ぷんぷん。

ＰＯＮは、相模線に対するＪＲのやる気のなさと
神奈川中央にでーーんと鎮座ます
「米軍」関連の施設・・
「基地」「キャンプ」「補給廠」の三点セットが
神奈川の発展をめちゃめちゃ妨げていると
思っている。

思ってはいるが、米軍基地の方は
まあとりあえず今日のところは置いておいてｗ
「相模線」について続ける。

相模線は、せっかく神奈川を東西に横切る大動脈
「小田急線」ともクロスしているのに
まったくと言っていいほど
やる気を見せない路線だが

相模線は、関東最後のローカル私鉄といわれる
「相模鉄道（相鉄）」が、かつて所有していた。
それを戦争中（それもう少しで敗戦が決定しそうな頃）
戦争遂行協力のために軍部に買収（強引に買い取った）
されてしまった。

ところが戦争も終わり、軍部も逃げ散ってしまったんで
「さあ、日本政府よ、相模線を返してくれ！」と
相鉄は当然の要求をしたのだが、軍は無くなったとしても
あれは正当な「取引」の結果だからってことで国は拒否。
結局、軍（国）→国鉄→ＪＲと、相模線は相模鉄道の手に
戻らないまま、現在に至っているのだそう。

今でも、相模鉄道のＯＢ達は
「いつになれば国（ＪＲ）はあの路線を
　返してくれるのだろうか？
　俺たちが持っていたらなあ・・
　（もっと発展させたれた）」と
ＯＢ会などで悔しがるそうである。

ＪＲもそんなにやる気がないなら、
相鉄に返してあげればいいのに。
少なくとも相鉄が持っていたら、
複線にはなっていたと思う。



そんな話をどこかで仕入れたとき
ＰＯＮの脳裏に急に浮かんできたのは
江戸時代の「毛利家」の話。

関ヶ原の戦いで西軍についてしまったがために
中国地方８ヵ国の太守だった毛利家は、
家康により２ヵ国に減らされてしまった。
いきさつはどうであれ、
西軍の大将を名乗りながら、
取りつぶしにならなかっただけ
儲けもんじゃん、とＰＯＮなんかは
思うのだが、毛利家の連中は
そうは思わなかったらしい。

実際には毛利家も一枚岩ではなく、
関ヶ原の戦いでは身内に裏切り者がでて、
不戦（家康軍と戦わなかった）をすることで
消極的に家康に協力したため、結果、
２ヵ国が残ったともいえるのだが、
彼らは家康が騙して６ヶ国を
持って行ってしまった！と
ずーーと思い続けたらしい。それこそ幕末まで。
その不満が２５０年後に爆発、
倒幕運動につながったともとれる。

江戸時代の毛利家には
ある「秘密の儀式」があったらしい。
正月になると、毛利本家に親戚が挨拶に来るが
そのとき、本家のボスが分家筋の家老などに
こうささやくのだそうだ。

本家「来たか？」
分家「来たらずのようで」
本家「そうか」

間違っても江戸の将軍家（徳川幕府）の
耳に入ったらエライこっちゃになってしまうが
これは

本家「（江戸を討つ時期は）来たか？」
分家「（いまだ）来たらずのようで」
本家「そうか（無念じゃ）」

という意味らしい（多分に意訳）



長くなりましたが、相鉄ＯＢさんは
ＯＢ会のごとに言い続けているのではあるまいか。
それが言いたかった。

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朝潮とＤＤ５３

無能・・というか、無能であることも
じつは才能であるということの最たる例。
某元「朝潮」親方。

いつの間にかシレっと戻ってきて
何もなかったかのように復帰している
某ドルジ（朝笑龍）を、当時も今も
まったく抑え込めず、
モンゴルに何しに行ってきたのか？
朝笑龍が何を考えているのか？
興味シンシンで記者会見に集まった記者の前で
温泉に入って「自らのお肌がつるつるに
なったことをアピール」したのには
日本中、肩透かし。彼はひょっとして
危機管理の天才なのかも。

仕方ないよな。おばかさんだし。
昔、「ワシがアサシオや！」ってマンガも
あったけど（がんばれタブチ君みたいなもん）


（画像は拾いもん）

御当人はマンガよりもステキな天然でした。
ホント。知っててやっているなら
かなりのしたたかもんですが。

で、本日のお題。
「朝潮とＤＤ５３」

四の五の言わずに見た方が早いね。

これがアサシオ氏。↓



んで、こっちがディーゼル機関車
ＤＤ５３↓



ＤＤ５３は主に雪国で活躍中。
客車や貨物を引っ張ることはあんまりなく
ほとんど「雪かき専用機関車」です。
きかんしゃ「トーマス」ならぬ
きかんしゃ「アサシオ」です。
そっくり（ＰＯＮの中ではかなり）



本当に千秋楽決戦するなら
白鵬とじゃなくて内館＝ヨーダとだよな。
にらみあいだけでヨーダの勝ち決定。

先日、テレビで元ＮＨＫ総統、エビジョンイル氏と
ヨーダが「横審」でヒソヒソ話してるシーンが
映ってたけども、ほんと「横綱審議会」じゃなくって
「宇宙人」の寄り合いに見えました。

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最近の電車

最近の電車は
サイドにある「行き先表示板」が
ＬＥＤ（電光掲示板）である。
まあそれはいいのだが、
走っている最中は表示されていない。

「その電車に乗っている人間には見えないし
　外部にも知らせる必要はない」っていう
設計思想および「節電」ということなのだろう
次の駅が近くなるまで、表示されない。
昔だったら「東京（行き）」とか
表示されていたのに、夜だと真っ暗だ。

まあ、そんだけ。

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大阪出張

表題のとおり、先日ＰＯＮは大阪出張に
出かけてまいりました。出張というからには
無論、お仕事だったわけですが
終日仕事なんで前日からの宿泊でいいよと
会社側は言ってくれたにも関わらず
私は宿泊を断り、日帰り扱いとしました。

ひとえに「寝台列車」に乗るため。
周囲や上司からは「バカだな〜」と
褒め言葉を頂戴しましたが
ＰＯＮが乗ったのは寝台急行「銀河」

私鉄では今でも「急行」は盛んですが
ＪＲは普通電車、快速、もしくはＸＸライナー、
そんで特急、新幹線・・というわけで
なぜか「急行」は風前のともしび。
しかも数少ない「急行」でありながら
「寝台」が付いているんですよ？
乗らない道理があろうか？？

っつーか、急行銀河（東京―大阪）は
来春、ダイヤ改正で無くなってしまうんです。
しかも長年、鉄道といえば「東海道線」と「小田急線」
であったＰＯＮにとりまして、
急行銀河は憧れの列車でありました。

以下は、シュミの解かる方にだけ書きますけど
ブルートレイン（ブルトレ）全盛期の昭和５３年
東京口の九州行きブルトレ編成は
すべて２４系２５型化となりまして
システマチックに輝いた反面、
そのお下がり車両を黙々と
使用することになった列車もありました。
そのひとつが銀河。
当時の銀河といえば
カマがＥＦ５８で、郵便・荷物車を次席に連結
しかも「あさかぜ」号のお下がり
「２０系寝台」常備ですから〜。
毎日がスペシャル
毎日がジョイフルトレイン。
Everyday is special day!
スゴすぎ。当時の国鉄。

・・まあ、何が凄すぎなのか、シュミ人でない方には
解らないでしょうが。シュミなんてそんなもの。
あの時、乗る機会があれば良かったのだが。
今も昔も大阪には親戚も居ないし、
自営業の息子には大阪は無意味な場所。
たとえ行ったとしても新幹線だったでしょう。
そんなもん。うんうん。

で、わくわくしながら乗ったんですが。
銀河が最寄りの駅を発車するのが１１時過ぎ！
仕方ないのでオフィスにひとり残って
列車の時間まで残業してましたよ。
我ながらなんだかな〜って
思いましたが。



待望の「急行銀河」はヘッドマークもなく
（何故か、昔から銀河号にはヘッドマークを
　つけてくれないのです。ＪＲ＆国鉄は・・）
ＥＦ６５-１０００番台＋カニ２４＋客車５両
（Ａ寝台１両＋Ｂ寝台４両）
鉄道模型化するにはうってつけの「コンパクト」さ。
多分、現状での適正サイズなんでしょう。
実際、乗車率は５０％位。（１号車はＡ寝台）
２号車から順番に予約が埋まってゆくようですが、
１階寝台はほぼ満席、２階寝台はちらほらでした。

ＰＯＮが切符を買ったとき、窓口の兄ちゃんが
研修新人らしく、ＰＯＮの要望も聞かずに
２階席にしてしまったので、まあいいかと
特にクレームもつけなかったんですが・・

結論からいえば子供さん以外はやっぱ
１階席の方がいいです。圧倒的に。
２階だと窓は無いし、昇降もめんどいし
下の階に気を使わんといけないし。
ＰＯＮが乗車した時は、どうやら１階席の
客らしいおっさんが、通路にてステテコ姿の
着替え中。これがまたのろのろ、のろのろ。
おせえよ！っとイライラしいたら
車掌さんが気を利かせてくれて
空いている１階席に変更してくれました。
良かった良かった。


気合いの入ったＢ寝台表示

一部の豪華列車を除けば寝台列車に
往年の豪華さなど全く無く、
飯などすべて持ち込み。
まあその方がいいけどね。
高過ぎるもん。特に駅弁。最近調子のりすぎ。
金余りの団塊世代が、メディアに踊らされて
買ってくれるもんだから・・なんだよ？
３０００円代の弁当って。
最低価格が１０００円だもんよ。

っつーわけで健全なＰＯＮはコンビニで
事前購入した「発泡酒」と、スーパーで
安売りしていた売れ残り弁当でやんす。
（スーパーのバイトの野郎が箸を
　入れ忘れたんで、弁当を手づかみで
　食べたのはナイショだ！）


銀河号のテールサイン。ブルーが良い。
側面の表示板なんかバックが「黒」で
大阪行きと書いてある。シックなデザイン。

銀河号について。ＰＯＮが乗ったのは
オハネフ２５形でしたが、ほんと陳腐化したなあと。
これは廃止になっても仕方ない。
ＰＯＮが寝台列車を素直に楽しめないくらい
大人（おっさんともいう）になったせいもあるけど
あんまりな居住性、あんまりなコスパのなさ。
（横浜市内→大阪市内で１５,７５０円
　内訳：乗８１９０円、急１２６０円、寝６３００円
　新幹線は指定席で１２０７０円でした・・）


写真は洗面所

ここで一晩過ごして、翌日仕事をするのはキツイ。
わざわざ「寝台料金」を払う理由が見つからない。
リクライニングシートよりは、体勢を完璧に
横にすることができるってことだけで。
ああ、昔、秘密基地づくりが好きだった男の子には
イイかも知んないな。

富士やら、岐阜やら、大きな駅に止まるたびに
叩き起こされ、気がつけば５：３０でした。
この「銀河号」、もっと真面目に？に走ったら
もっと早く大阪に着けるのですよ。本来は。
でもそれをやってしまうと、乗客は
朝の４時とか、ふざけた時間に
大阪に放り出されてしまうので
途中で時間調整しながらちんたら走るんですね。
おかげで、東海道線では各駅で
貨物列車にバンバン抜かれていました。
ブルトレの血が泣くなあ〜。
仕方がないけれども。

大阪到着７：１８分。駅のホームでは
ＰＯＮと年恰好が変わらない御仁が
複数名、盛んにフラッシュを焚いていました。
呆れるようにその光景を見つめる
大阪の満員電車内の通勤客達。
どうか見て見ないフリしてあげてください。


これは駅のホームにあった
「ＩＣＯＣＡ」（西日本版スイカ）の
チャージ機。金を扱うにしては
なんかチャチイ機械だ。

翌日、仕事は順当にこなして
帰りは新幹線で帰りましたｗ

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「でんしゃのずかん」Ｖｏｌ２

図鑑から引き続きまして
次は「貨車」編です。

「ワム８００００」とか
「トラ５０００」とか
「コキ１００００」とか
貨物列車の貨車に使われる記号ですね。

構造、使い方・積み荷の重さ・形式番号
で書かれます。

【貨車】
まずは重量区分

１３トン以下　　　　なし
１４トン〜１６トン　ム
１７トン〜１９トン　ラ
２０トン〜２４トン　サ
２５トン〜　　　　　キ

使用目的別
（分類）　：（運搬目的）：（記号分類）
有蓋　　　：ワゴン　　：ワ
（ゆうがい）
鉄製有蓋　：てつ　　　：テ
鉄側有蓋　：スチール　：ス　
冷蔵　　　：れいぞう　：レ
通風　　　：つうふう　：ツ
家畜　　　：かちく　　：カ
豚積　　　：ブウブウ　：ウ
活魚　　　：さかな　　：ナ
陶器　　　：ポッテリー：ポ
タンク　　：たんく　　：タ　
水運　　　：みず　　　：ミ
無蓋　　　：トラック　：ト
長物　　　：ティンバー：チ
大物　　　：重量　　　：シ
土運　　　：ジャリ　　：リ
車運　　　：車　　　　：ク
コンテナ　：コンテナ　：コ
ホッパ車　：ホッパ　　：ホ
石炭　　　：セキタン　：セ

車掌　　　：しゃしょう：ヨ
雪かき　　：ユキ　　　：キ
検重　　　：けんじゅう：ケ
試験　　　：やくしょ　：ヤ
職用　　　：やくしょ　：ヤ
工作　　　：こうさく　：サ
救援　　　：きゅうえん：エ
操重　　　：そうじゅう：ソ
控え車　　：ひかえ　　：ヒ　　

豚積・・豚専用貨車の「ぶうぶう」が
なんだろう？って気もするｗ
陶器を運ぶだけのために貨車があったってのも
当時の鉄道輸送の全盛を物語っていて素敵だ。

「試験」「職用」が「やくしょ」ってのも謎。
国鉄職員は確かに公務員だったけど
自称で「役所」ってのもヘンだ。
その辺の杓子定規な不器用さが
当時の役人って気もするけど。

「試験」ってのは国鉄職員の
フォークトカンプフ検査をする貨車では
もちろんなくって、線路のゆがみとか
車両限界（線路を走れる大きさの限界）とか
送電線のゆがみとかの試験ができる
貨車のことです。

割合、現在でも見かける
「ワム８００００」とは
構造・使い方・積み荷の重さ・形式番号ですと

・天井のあるワゴンタイプ
・１４トン〜１６トン搭載可能な
・８００００形式貨車

ということですね。

そうなると「トラ５０００」とは
虎もしくは虎キチが
五千匹という意味ではありませんので
誤解なきよう。

・・この辺を図鑑で学んだときには
なんかすごいこと知ってしまったって
気になったものだけども
こうして改めて書いてみると
かなり「どうでもいい」知識ですね。
ほんと。
びっくり。



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「でんしゃのずかん」

ＰＯＮは小さい頃、図鑑が大好きだった。
「大むかしの動物」「乗り物図解」
「動物」「探検」「地球」「昆虫」
「電車」「人間のからだ」

「天気」と「植物」だけは何故か
好きになれなかった。それは今に続くｗ
自分の息子にも図鑑が解るようになったら
たくさん買ってあげようと思ってる。

嫁は、息子にはＰＯＮのように
「おたく」になって欲しくないらしい。
それは少しわかる気がする。
自分で言うのもなんだけど。

基本的には本人の思うように
生きて欲しいが、オヤジが歩まなかった
（歩めなかった）人生を進むのも面白い。
バリバリ体育会系エリートとか。
え？まさかイチロー？？
「音楽系」「美術系」クリエイターとか
まさかコバケンさん？？
ひょっとして自衛隊員とか。

社会的アウトサイダー（犯罪者）とか
スピリチュアル系組織の構成員とか
できればネガティブ方向への展開は
勘弁してほしいけれど、彼は決して
そうはならないと信じているので大丈夫。

信じてはいるが・・でもオネエ系とかに
なったらどうしよう。おろおろ。

ってなわけで今日のお題は「図鑑」。

昔、図鑑に書いてあることは
世の中の大人は全部知っているものだと思い
母親に「客車」のナンバー
（オハネフ２５　とか　コキ１００００とか）
について小一時間ほど問い詰め、
納得できるお返事が
結局いただけなかったＰＯＮです。
お母様、貴方のご子息は
今でも回答を待ってます。

で、ブルートレインの客車の下にある
呪文のような記号を見たことありませんか？
「オハネフ２５」とか・・


これはオハ２４

【客車】
まず、客車の重さで分類します。

２２．５トン以下　コ
２２．５トン以上　ホ
２７．５トン以上　ナ
３２．５トン以上　オ
３７．５トン以上　ス
４２．５トン以上　マ
４７．５トン以上　カ

用途で分類します。

寝台車１等　イネ
寝台車２等　ロネ
寝台車３等　ハネ
座席車１等　イ
　〃車２等　ロ
　〃車３等　ハ
食堂車　シ
展望車　テ
荷物車　二
郵便車　ユ
緩急車　フ：ブレーキのある車両

以下は、あまりお目にかかれない車種
　　
皇室用　なし

職用車　ヤ　：国鉄職員輸送用、電源車
試験車　ヤ　：試験装置
工事車　ヤ　：工事人が現場で休む
教習車　ヤ　：職員教育用
保健　　ヤ　：職員巡回診療
救援　　エ　：事故の救援
配給　　ル　：部品を各地に輸送
暖房　　ヌ　：暖房用蒸気作成

ですから「オハネフ２５」とは
オ・ハネ・フ・２５であって
意味するところは
３２．５トン以上ある
寝台車３等でブレーキ付きの
２５系統車両、ということになります。
誰に力説しているのか解りませんけどｗ

これらは１９６０年に制定されたようですが
ＪＲ化してから、何故かＪＲは
このような記号を使わない傾向にあります。

かつて、本当にあった（らしい）客車

マイロネフ：４２．５トン以上ある
　　　　１等座席＆２等寝台の緩急車のこと。
マイネロフ：４２．５トン以上ある
　　　　１等寝台＆２等座席の緩急車のこと。
スシ　　　：これはわざとそうしたん
　　　　じゃないか？といつも思う車両。
　　　　３７．５トン〜以上ある食堂車のこと。
　　　　現役だ。

昔の人が決めたので１等車から順に
「イ」「ロ」「ハ」とついてますが
今の日本の料金体系では、
どんなに金を積んでも１等車には乗れません。
政治屋やセレブが乗るグリーン車は
実は２等車に分類されているのです。

１等車が最後に実在したのは戦後、数年間まで。
当時、乗ることができたのは
進駐軍（米軍）の幹部とその家族だけでした。
日本人は「ロ」もしくは「ハ」の車両にしか
乗れないんですねえ。
（お召列車に記号はありませんので・・）

廃れた制度とはいえ、今だに日本は占領
されたままでした、という話でした。

次回に続きます。



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