たまにはコレクション自慢を Ｖｏｌ２

前回は「鉄道模型」につきまして
適当に書き連ねてしまいました。
いよいよ本番！
ＰＯＮの鉄道模型コレクションを公開し
悦に入る非常にイヤな企画です。

興味のない方は飛ばしましょう。
さ、「こちら」へ

＜下記リストを参照してください＞

やはり、時が止まっているな。
高校以来、ほとんど停止したまんま。
ほぼ一貫して自分の身近にあった鉄道の車両だけを
買い増してきたのが
よーく伝わってきて懐かしい。

中には、子供時代に購入したので
ちょっと塗装がはみ出ていたり
とてもオークションなんかには出品できたものでは
ありませんけれど。

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リストはこちら

西村慶明氏とトミックスブランド

西村慶明　氏といえば
鉄道、艦船などといった「男の子」が
大好きな分野系でご活躍の
精密かつさっぱりとしたテイスト絵で
（その筋では）知られるイラストレーター。


無許可転載。ごめんさない。


イイと思いませんか？
このさらっと感＆精密感がたまらなくて。

えーーと、またまた皆さんを
置き去りにしますけれども、
ＰＯＮの鉄道好きは実はこの方の
イラストにめちゃめちゃ惹かれたところが
大きいのです。

当時の鉄道模型は大きく分けて２つしか
メーカーブランドがありませんでした。
「トミックス」と「ＫＡＴＯ（関水金属）」です。
当時、オモチャ屋で偶然見かけたのが
トミックス（ＴＯＭＩＸ）の
大きな鉄道模型セット。
（基本セットＮｏ２）

この箱のデザインにほんと参りました。
なんて子供の購買欲をくすぐるのか！
あまたの親御さんの財布の敵です。
すごいぞ当時のＴＯＭＩＸのデザイナー。

ブルーのハコの裏面には
西村慶明氏の精密画が白線で
箱いっぱいに描かれていまして
そのセット内容をリアルに立ち上げると
こういう風景になりますよ！と
子供でもわかる仕組み。

トミックスは当時からブランドイメージと
統一感を非常に大事にする会社だったようで
必ず、「＋α」のオシャレ感がありました。
カタログの写真を見ると
当時はまだめずらしかった「フローリング床」に
無造作に鉄道模型が展開され
その横にはなぜか「ブランデーグラス」と
「間接照明機器」＆「観葉植物」が
置いてあったりする。大人の趣味ｗってやつを
演出したかったのかな。

実用一辺倒だった「ＫＡＴＯ（関水金属）」
ブランドと違い、今に至るまで、ＰＯＮが
トミックスというブランドになんとなく
女性的イメージを持つのはこのためかもしれません。



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たまにはコレクション自慢を

たまにはコレクション自慢でも。
エゲレスでは「趣味の王様」とか
自称しております「鉄道模型」

ＰＯＮも幼少の頃より
「プラレール」
　　↓
「スーパーレール」（ほとんど友人の）
「ミニミニレール」（ほとんど友人の）
　　↓
「鉄道模型（Ｎゲージ）」

と、順当に「鉄道趣味のエリートコース」を
歩んでまいりました。

Ｎゲージってのは海外よりも
日本で盛んな鉄道模型でして、
縮尺スケールはだいたい１/１５０。
（ガンプラが１／１４４スケールだから
　よく鉄道模型用の模型ビルがガンダムに
　破壊されていたりします）

そんで使用するレールの幅が９ｍｍで
あることから
Ｎｉｎｅゲージ　→　Ｎゲージでし。

非常におおざっぱに書きますが
以下小さい順に

Ｚゲージ（１／２２０スケール）
　↓
Ｎゲージ（１／１５０スケール）
　↓
ＨＯ（エイチオー）ゲージ（１／８０スケール）
　↓
Ｏゲージとか１６番とかｅｔｃ・・
（ここまで来ると、手を出すのは
　金持ちのオヤジマニアがほとんど。
　モノによっては子供が乗れるものもある！）


拾い物の写真から。
左ＨＯ（1／80）　右Ｎ（1／150）

金属部品もふんだんに模型に取り入れ、
その重量感といい精密さといい、
実はハマったら二度と抜けられないのは
ＨＯゲージだと自分は思っているので
鉄道模型の王様！と呼ばれようと
ＨＯには絶対近づきません。
そのＨＯの最大の欠点は
値段が高い＆デカイ
こと。

電車一両だけで長さが３０ｃｍくらいあるし
一両あたり１００００円以上かかるし
一編成そろえたら軽く１０万〜２０万
かかりますから！

その点、Ｎゲージだったら
一両あたりは１５ｃｍくらい。
一両もせいぜい１５００円〜
一編成（６〜７両）でも１５０００円〜
くらいです。

安いといっても、フツーに暮らしている方々には
どちらも高い事に変わりは無いですが。

日本はウサギ小屋ですから
重量感や精密さは多少譲ってでも
安く、長い編成を、畳一畳分のスペースで
楽しみたい！と、そういった日本人の欲望が
Ｎゲージをここまで興隆させたといえます。

残念ながら、自分は今、鉄道模型関係は
完全にストップしております。
いずれ、自分の生活に余裕が出来たら
そのときこそ、再開するぞ！と
心に決めたのですが、再開する日は
果たしてくるのでしょうか？
もうしばらくは我慢だな。
ああそうとも。我慢だｗ

おっと、長くなりました。
コレクション自慢は次の回に譲ります。

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駅長の話

我が故郷からそんなに遠くない
ＪＲの「Ｏ田原駅」には
全国に密かに誇るものがあった。

この駅、実は駅長が五人いたのだ。

東海道線なんで「ＪＲ東日本」は
もちろんのこと
新幹線の「ＪＲ東海」
そして一応終着駅である「小田急電鉄」
そしてローカル線でありながら
沿線にマニア的見所もなく、
かつ中途半端に近代化したため
今後も人気薄の西武系鉄道
「伊豆箱根鉄道大雄山線」
そして箱根山に登る
日本一の登山鉄道
「箱根登山鉄道」だ。

それぞれが「Ｏ田原駅」に
乗り入れをしている為
それぞれに駅長が必要になったようだ。
この数、かつては日本一だったらしい。
列車の数や乗降客数でいえば
無論、新宿や東京駅の方が
ケタチガイなのは自明だが
単に「鉄道会社の数」となれば
実は違うのである。

ただ、ここで「日本一だったらしい」と
記述したのにはワケがある。

このうちの「箱根登山鉄道」であるが
今年（２００６年）の３月末をもって
小田原まで来なくなってしまったのだ。

昔から、「箱根登山鉄道」は
箱根の山を降り切ったところにある
「箱根湯本駅」だけでなく、
線路を延ばして「小田原駅」まで
頑張って走っていたのだが、
１９７０年頃に「箱根湯治客」の
利便性向上のため
新宿から乗り換えなしで「箱根湯本駅」まで
行けるよう、小田急が長い編成を
無理やり「箱根湯本駅」まで
乗り入れ開始したのだ。

それでも細々と、箱根登山鉄道の
２〜３両編成は小田原駅まで
顔を見せてくれていたのだが
２００６年３月の改正で
小田原駅へは来なくなってしまった。

嗚呼「庇貸して母屋乗っ取られ」だが

ま、確かにここまでくれば
その方が合理的かもしれない。
相互乗り入れの区間を
わざわざ、レールを三本にしておく
必要も無いし。
（小田急と箱根登山では
レールの幅が違うのだ）

といった訳で、Ｏ田原駅の駅長は
多分、今では４人になっているんじゃないかな？
「箱根登山鉄道」の駅長がいる
意味ないし。


（在りし日のＯ田原駅ホーム
　画像は拾い物）

かつて「箱根登山鉄道」の
２〜３両編成が、思い出した頃に
ちょこっと顔を出していた
「箱根登山鉄道」専用ホームは
（小田急ホームの先端にある）
もう来ない（と思われる）主人を
今でも待っているかのようです。
立ち入り禁止になって
ペンペン草も生えてきてますが。

関東以外および鉄道マニア以外の方には
心底どうでもいい話でしたね。
どうもすみません。

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つくばエクスプレス

つくばエクスプレス（略称：ＴＸ）が
開通から一年になる。
そういえば、一年前の今頃
相方に誘われて北千住の
飲み屋に行った事を記事にしたが
そのときの北千住駅は
つくばエクスプレスの
営業運転を数日後に控えた
出来立てのホームだったことを
覚えている。

強冷房車とか弱酸性車とか
さっぱり意味が判らんＰＯＮを乗せた
３時間の旅だった。

ＴＸの各駅に響き渡る
発車ベルはなんか
どこかで聞いたことがあるなあと
考えていたのだが
「♪そーれ、野村にきいてみよっ〜」
の「Ｎ村証券」のキメフレーズに
くりそつでした。

・・とはいえ、いったい何人が
あのＣＭを知っていることか。

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小田急 Ａ ＧＯＧＯ！

なんだと思います？


安全を守る。それが私たちの使命です。

小田急電鉄の駅に貼り出されていた
まあ「交通安全運動」のポスターです。

かっこいいので思わず
写真を撮ってしまいました。
「うぉぉ　やったるぜーっ！（ｂｙ宮下あきら）」って
意気込みが勝手に感じられました。

左側から
・駅係員
・検車係員
・運転指令
・電気係員（信号担当）
・運転士
・機械保線係員
・電気係員（電力担当）
・工場整備士
・車掌
・保線係員

中には「女性」も居たりして。
これからもがんばって
地球の平和を守ってください？
小田急電鉄の方々。



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さよなら交通博物館 その２

交通博物館訪問記
第二弾です。
途中から別の方向へ向かってしまいますが・・


「C57-135」
1975年（昭和50）
旅客列車を最後に引いた蒸気機関車。
1940年（昭和15）に製造
関東、北海道で活躍・・公式ＨＰより。

「さよなら交通博物館」のヘッドマークが
泣かせる。（写真では見にくいのですが）


「9850形」
この形式は、フランス人のマレーが
考案したもので、マレー式と呼ぶ。
大正時代に御殿場線や関西線、信越線の
勾配区間で貨物列車用に使用・・公式ＨＰより。

知らなかった。マレー半島で使われたからとか
そんなのかな、と勝手に思っていましたが。


「交通」博物館ですから
「鉄道」だけではないんです。
たぶん国産旅客機の「コクピット」
せまい。


さよなら「交通博物館」ＩＮ万世橋

・・んで自然の流れ？といたしまして
日本の「オタク」世界の「アキバ」です。

なんかね〜
半裸のおねーちゃんの団体が
イベントやってた。
周りよりも頭抜けて高い集団は
ガードレール上に立っている
カメラ小僧さん達。

日曜は大通りが「歩行者天国」になるので
メイドさんのかっこした女性が
多数、被写体になっておりました。
たぶん、コスプレイヤーというよりは
近所のそういうお店の「宣伝員」かも。


いや、「代アニ」なのはわかりますが
「ゲーム・マンガ・アニメ・声優」はいいけれど
なんで「フィギュア」？と思ったんで。
原型師（フィギュアの元ネタを作るお仕事）養成
ってことでしょうね。


韓国にはネットゲームの「プロ」
年収一千万クラスがいるって話ですが。
「トレーディングカードゲーム」で
世界を極めれば、それも夢じゃない世界に。
何だかなあ。


これ、アキバの今の様子です。
（昔はストリートバスケ場のあったところ）
さる高貴な出のお嬢様が結婚して
この近くに引っ越してくるから
街の浄化作戦に本腰を入れているんだとか。
歌舞伎町と並び、アキバも転換期。
洗練された街になってゆく反面
「生命力」は失われてゆくようです。

変わってゆきますね。
つまんないけれど。

友人と
とぼとぼ帰りました。



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さよなら交通博物館 その１

長年、鉄道ファンの拡大再生産に貢献してきた
ＪＲ交通博物館が
万世橋（秋葉原〜神田の中間）
から埼玉は大宮に引っ越すことになりまして
ＧＷを最後に８０年の歴史を終えます。

ＰＯＮの長年の鉄道友達が
何故かこれまで「交通博物館」に
行った事がない、と言うのでＰＯＮも
お付き合いさせていただきました。
（子供の時に連れてこられたらしいが
　記憶が無かったらしい）


アキバから徒歩五分。
昔はここに「万世橋駅」がありました。
「レンガ」が時代を感じさせますな。
（上は中央線が走ってます）


長い間、子供を喜ばせてきた
「０系新幹線（右）」と「Ｄ５１」
「お父さん、ゼロ系ともう一度
　写真とりたーーい」とほざく
５歳児が。あな末おそろし。


子供のみならず、鉄道マニア、
全鉄道模型マニア涎垂の
「鉄道模型大パノラマ
（１/８０　ＨＯゲージ）」！！！


見にくいかもしれませんが
奥に控えしは「博物館職員」さん。
子供たちに解かり易く解説しつつ
すべての列車を制御していました。
すげえ〜。


１階はほとんど子供達＆親に占拠
されていたので戦略的撤退をして
まず４Ｆ屋上から攻めることに。

この階段は石造り。昔の建物は
味（余裕）がありますね。
この博物館はかつて「万世橋」の
駅舎だったのです・・たしか。


吹き抜けから下を見る。
子供達が（ときどきアヤシイ男も）いっぱい。
ＧＷ中はＴＤＬどころの騒ぎでは
ない混雑になりそうです。


レストランではなく
あくまで軽食堂「こだま」
今は無き、東海道の女王
電車特急「こだま号」の食堂をモチーフにした
素敵な「昭和」です。
（新幹線にあらず）


「カレー」ばっかり。
この安っぽさ（失礼）がたまらん。
経営は国鉄、ＪＲの食堂車を
引き受けていた名門
「ＮＲＥ（日本レストランエンタープライズ）」


博物館のお土産コーナーにて。
「見遊知会夢」
ミュージアムと読むそうです。
く、苦しいか？

その２に続きます。



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リゾートしらかみ

「リゾートしらかみ」

・・が「しがらみ」だとイヤだな

ってそんだけのお話。
ええ。

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列車番号

「１１３系引退まであと１日」
（３/１８はＪＲ東日本ダイヤ改正です）

先日、東海道１１３系引退の
話を書いて、書き忘れたこと。

今度、電車がホームに進入してくるときに
電車正面を良くご覧になって見てください。
例えばですけれど
「５８８Ｍ」とか
表示されていることに
気付いたことはありませんか？
あれ「列車番号」って言いまして
時刻表なんか見ると各電車ごとに
必ず割り振られて記載されてます。


これだと「７８８Ｍ」。

そりゃそうだ。特急電車と違い
名もなき「普通電車」とはいえ
全部「普通電車」じゃ混乱する。
そのための「列車番号」です。
「Ｍ」はモーター、つまり電車。
他には地方に行くと気動車、
「ディーゼル」の「Ｄ」とかも。

「ＰＯＮ君、ボクには
　この電車が全長５００メートル以上
　あるようにはとても思えないんだけど？」

そんな問いかけを若き頃のＰＯＮにくれた
高校時代の友人、Ｍ君は素敵な男でした。
Ｍ君お元気ですか？

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さよなら東海道１１３系 車内編

東海道線から１１３系が
退役するということで
無性に名残惜しくなり
帰宅途中になぜか車内風景を
撮りまくったＰＯＮです。

熱海行き普通電車


扉ですな。ああ、扉だ。
よく「扉に注意」なんてシールがあるけど
あれは「はさまれない様に注意」という
意味合いよりも
「戸袋に引き込まれないように」
という意味の方が大きいらしい。


通勤客みんなの憧れ
入り口周辺の席。
通勤ラッシュ時に
なぜかここが座れてしまったときの
喜びといったら・・


このテーブルが、
ジュースが置けたり、弁当が置けたりする、
そう、旅をする余裕の象徴なのです。
１１３系は「近郊型電車」
あくまで郊外へ向かう電車であり
通勤型ではないのです。

ちなみに全国のヘビースモーカーには
天国であった１９８０年代までは
このテーブルの下に
ＪＮＲ（日本国有鉄道）マーク入りの
灰皿！がありました。


ラッシュは過ぎた昼下がりの車内風景。
東海道線もすっかり「通勤」路線化。
「ボックスシート」も
無くなってゆく事でしょう。


もう立ちっぱなしは御免だ！
俺たちにも座席を！
労働者に安らぎを！


シートがリニューアルされて
結構たちますが、昔は「青」色で
非常に「国鉄」を感じたものでした。


１１３系は空調設備が天井に一本
通っているので、蛍光灯が「逆ハの字」。
これが車内の印象を暗くしている原因。


ついでに・・
最近、車内広告の規制緩和でも
あったんですかね？
こういう立体的な広告が
目立ってきました。
吊り広告が「紙」じゃなくて「布製」だったり。

しかしこんなに車内を撮っても
あんまり面白くないなあ。
我ながら。

＜追記＞
本日、東海道線のそばを通りかかったところ
「さようなら１１３系」の
ヘッドマークらしきものをつけた
（遠目だったんで詳細は不明）
普通電車を見ました。



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湘南電車が走り去る（１１３系）

幼い頃より
自分のそばで走っていた電車、
いつも見ていた当たり前の景色が
無くなるということは
やはり寂しいものです。

「もう乗れないんだ！」

特急電車とは違う
ＰＯＮの普通の日々の象徴。
１１３系（湘南色）が東京口から引退します。



買い物、通勤、通学、
高校入試、遠足、デートのため上京、
海外旅行で成田へ、大学受験、
予備校通い、旅行、街へ飲みに等々（順不同）

その都度のＰＯＮの様々な想いと共に
湘南電車（１１３系）は走ってくれました。
あの独特な唸るモーター音、
また、台車付近に乗ってしまうと
停車中に聞こえる
怪獣だか妖怪だかの子供が
泣いてるような音。
（台車の「ばね」のきしむ音でしょう）



湘南電車という呼称は
１９５０年代湘南へ向かうレジャー電車として
誰となく言われるようになったもの。
今では「東海道線」が一般的です。

最長１５両編成、普通電車なのにグリーン車が
２両も附いているという豪華さ。
東京駅から出発する東海道本線とは
旧国鉄の、ＪＲ東日本にとって
基幹路線、艦隊で言えば旗艦のような存在で
あることが判ります。

初期編成が走り始めてから４０年余り。
シートを青からシックな色合いのものに張り替えたり、
車内色を不思議な「モスグリーン」から
木目調に変更したり、
連結部に人が入り込まないように
ゴム板が増設されたり、
窓周りのゴム（Ｈゴムといいます）が
灰色から黒になったり・・


ダブルデッカー（２階建て）車両が導入されたとき
銀ピカステンレスの二階建て車両が、
オレンジに緑の全面塗装の１１３系とは
ぜんぜんシックリといかなくて
なんかそこだけ
改造手術をうけて「サイボーグ化」
してしまったような
痛々しい「編成美」を誇って？おりましたが
人間の目なんて勝手なもの。
慣れればそれもまた「味」でした。

「鉄の塊」といった重々しさ。
今の新型電車には決して無い
「メカメカ」しさ？そんなものが漂う
最後の国鉄色といった感じです。
まあ、１１３系やそのファミリーの
１１５系も完全に無くなってしまうわけではなくて
ＪＲ東海（熱海より西）とか
その他関東圏では走りつづけるところも
もう少し残りそうです。

いろいろと延命処置を続けながらも
頑張っている１１３系が好きでした。
有難う。１１３系。
お疲れ様。





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シュミの原点

湘南モノレール

さてさて皆さん。
未来ですよ。２１世紀。
覚えていますか？今が２１世紀だって事を。

未来の乗り物といえば
チューブ内を快走する「エアカー」
無闇に飛んでる「パーソナルヘリコプター」などと並んで
「モノレール」でしょう。
万博などで展示走行する乗り物といえば今でこそ
「モノレール」ではなく「リニア」ですが。
そんなレトロフューチャーっぽい
「モノレール」。

市民の足として現役で
がんばっている「モノレール」があります。
「湘南モノレール」
ＪＲ大船駅〜江ノ島間。
かなり前ですが、営業中に乗ったモンでつい。


コークスクリューのように
町々の上空を駆け抜けていきます。


ホームに上がりまして、次を待つ。


運転士も新人の頃は
お尻がむずむずしたかも。


到着！


道中、いろいろな車窓を経て（笑）
モノレールは大船駅へと進入します。


モノレールは基本的に別の車両に
移動できないようになっています。

スーツ着たまま
鉄道マニア全開というのは
基本的に止めておいたほうがよさそうですな。
失礼しました。

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それじゃ−しょうがない。

＞走行中「アイちゃん好き」　運転士が奇声、乗客騒ぐ

＞　東京メトロ東西線の運転士が走行中に奇声を出し、
＞不審に思った乗客が西葛西駅（東京都江戸川区）ホームで
＞非常通報ボタンを押す騒ぎがあったことが１日分かった。
＞　東京メトロによると、１１月３０日午後９時半ごろ、
＞中野発西船橋行き普通電車の運転士（４１）が運転中、
＞「アイちゃんが好きだ」などと、
＞意味不明なことを大声で叫んだらしい。
＞　西葛西駅で停車した際、乗客が非常ボタンを押し、
＞駅員が駆け付けたが、異常が認められないため、
＞運転士は妙典駅（千葉県市川市）まで運転した。
＞　東京メトロ側の調べでは、運転士が飲酒などした形跡はなく、
＞騒ぎについて
＞「独り言を話す癖がある。乗客に迷惑をかけた」と
＞釈明した。運転士は過去に処分歴などはないが、
＞しばらく運転勤務から外す方針という。
（共同通信） - 12月1日17時22分更新

・・だそうです。
好きならしょうがないよね。
問題は何が好きなのかってこと。

「検索」しましたよ。ＧＯＯＧＬＥで。

「天才チンパンジー」のアイちゃん。
「シャー」とこれまた意味不明な奇声でおなじみ
卓球少女、アイちゃん。
これを見つけたときＰＯＮもやられたと思った
「ヤッターマン」の２号！アイちゃん。
水泳界にも名物選手、アイちゃんとやらがいるらしい。
あとはもう、個人ブログ、ＨＰ、イヌの名前などなど。
あの女帝候補もまあアイちゃんだが
そう呼べるのはご家族だけだろうし
この運転手がロリコン右翼ならイザ知らず・・

実は彼は日本語の中で
「あ」と「い」が好きなのかもしれないし・・

「地下で「アイ」を叫ぶ電車男」ここにあり。

ちなみに「アイ」ではなく「あい」で
しかも「芸能界」まで検索にかけたら・・

「加藤あい」と
「加護亜衣」がワンツーフィニッシュ。

この辺が妥当かな。
愛妻家とか。

しかし、何も通報までしなくってもなあ。
乗客の方も。
自分もＴＱに乗っていたとき

「進路よーーし！」

とかなんとか妙に張り切って
大声を出す運ちゃんや
新人車掌を見かけましたよ。
それはもう、うるさい声で。
さすがに「アイちゃん」はなかったけどね。

なんか「堀井のずんずん調査」＠週刊文春
見たいになってきたな。

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目指せ１００Ｋｍ／Ｈ ３０万ＨＩＴ

＜業務連絡＞
マスライの訪問者が
１１月４日の午前１時頃に
２０万ＨＩＴ！
達成いたしましたです。
本当かいな？という気もしますが
独自にカウントしている表によるとそうなります。
これも皆様のおかげです。
有難うございまするよ！！

前回の１０万ＨＩＴが８月１９日でしたから
達成までほぼ８ヶ月。
それに比べて今回は２ヶ月半。
まあほとんどは「レイザーラモン」に
よるところ大、なんですけれど。
これからもごひいきに。
（いい加減カウンター付けようかな・・）

では、いつもの記事。どうぞ。
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ＰＯＮの田舎を走る
ローカル鉄道に勤務していた
親戚が面白いことを話してくれました。
もうかれこれ
２０年以上前のことですが、
全社を挙げた
壮大なプロジェクトがあったそうです。
それは、当時の新型車両導入に伴う、
「ＸＸ鉄道○○線高速試験運転」。
高速といってもＭＡＸでも１００Ｋｍ／Ｈ。
（あるいは１２０Ｋｍ／Ｈぐらい？）

「来たるべき大量輸送交通時代に備え
自社の鉄道の限界を知っておき
今後の技術開発に備える」

と言えば聞こえは良いですが、
要するにまあ
「一度くらいは高速で走ってみたいよな」
という社員の素朴な願望によるものであったようです。
単線だし、そもそも特急とか急行とか無いし
平時では一番スピードが出せるところでも
５０〜６０Ｋｍ／Ｈといった鉄道ですからね。

日中は何時だって営業中なので実施は真夜中。
沿線住民の皆様には
ご理解とご協力を得るべく挨拶しまくり。
各所にある踏み切りはセンサーも
そんな高速で電車が通過したら
反応しませんから全踏み切りに人員を配置。

真夜中に記録は達成されたそうで
その瞬間は全社員で拍手だったそうな。

ちょっといい？話でした。

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超個人的鉄道に関する提言

平成９(１９９７)年３月、ＪＲ西日本は
新幹線５００系を山陽新幹線に投入、
当時の世界の高速鉄道の最高速である３００km/hでの
営業を開始しました。そして現在
よそに抜かれてしまった世界最高速の座を奪回すべく
時速360キロでの営業運転を
ＪＲ東日本の次世代新幹線
「ＦＡＳＴＥＣＨ（ファステック）３６０Ｓ」
に賭けています。
すごい時代ではありますが、尼崎といい、
コトが起きてしまった後で
あれは「想定外」でしたなんて言うのが
経営者、お役人の「想定内」応答なので
まんず、気をつけていただきたいものです。

正直なところ、もう誰も７０年代の万博時代
のような科学万能なんて、信じていません。
一般人は別に「最高速」やらを気にしていませんし
新幹線と飛行機の利便性比較もしていません。
きちんと状況に応じて使い分けしています。
今後はそういう企業努力に金と人員を投資せず
「安全」と「ユーザーフレンドリーな運行」に
重点を置いていただきたいものです。

とりあえず、ＪＲ東日本「横浜線」は
東急「東横線」の特急が停まる
「菊名駅」に「横浜線快速」を停めなさい。
いくら東急と仲が悪いからと言ってやりすぎです。
主要交差駅には優等列車を止めるだろ。フツー。

それから間引き（リストラ）しすぎたローカル線での
便数とアクセスの向上。３０分に１本をせめて２０分１本に
改めるとか。何も新線作れとまではいいませんから。


＜追記＞２００６年３月１８日
ダイヤ改正により横浜線快速菊名停車が
実現しました。

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ホリプロの戦略

テレビ朝日系列がＤＶＤを発売します。
「さよならさくら
　寝台特急３０００キロ
　日本縦断の旅」
まあこれはいいです。欲しい人もいるでしょう。
ＰＯＮが引っ掛かったのは製作に
「ホリプロ」がからんでいること。
なんで？それも
南田裕介氏が特別監修だそうな。
誰それ？実は彼・・

ホリプロのマネージャー

なんです。芸能人に付き添ったりする職業。
そんな彼が特別監修。それは一体ありがたいのかどうなのか。
だってマネージャーであるという点以外は普通のサラリーマンだし。
以前、タモリ倶楽部で
「異様に鉄道に詳しい一般人」代表として
彼が出ていたんでＰＯＮは覚えていたんですけれども。
確かに芸能人を押しのけて解答（鉄道クイズだったんで）
番組をどんどん進行させていました。

一応、「南田」氏のマネージメントしているタレントを
ナレーションに起用したりしてるようですが、
「立っている者は親でも使え」
・・ちょっと違うな。
「地頭は倒るる者でも土をもつかむ」
でしたっけ？商魂のたくましさを
充分感じます。ホリプロ。

↓ＴＢさせていただきました。
http://blog.livedoor.jp/tvmania/tb.cgi/17413905



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地下鉄にロマンスカー

地下鉄にロマンスカー
　　０８年、都心から一気に帰宅

　小田急電鉄と東京地下鉄（愛称東京メトロ）は１７日、
小田急の特急ロマンスカーを２００８年春から、
地下鉄千代田線へ乗り入れることで合意したと発表した。
帰宅する通勤客を都心から一気に郊外へ送るのが狙いで、
地下鉄路線に特急料金が必要な電車が乗り入れるのは
初めてという。
　小田急と東京地下鉄は代々木上原駅（東京）で線路が
接続され、１９７８年から相互乗り入れしている。
合意によると、地下鉄千代田線の湯島駅（東京）を始発駅
とする通勤用のロマンスカーを、平日の夕方から夜間に
かけて運行。湯島から代々木上原は地下鉄の路線を通り、
代々木上原からは小田急線に入って、
町田（東京）や相模大野（神奈川）方面へ向かう。
（共同通信）

これまで地下鉄に「優等列車（特急とか急行とか）」が
無かったのは、地下鉄には後続の列車が
普通列車を追い抜くための駅設備が無いから。
そのため地下鉄内は全部「各駅停車」なのが業界の
「お約束」だと勝手に思っていました。
（一部、急行運転も始まっていたようですが）
どうしたんだろ。
規制でも緩和されたのか。
単なる気まぐれか。
さてさて。

・・通勤時間の短縮というよりも「オール指定席の通勤電車」を
走らせてみたかった、といった感じですかね。

ちなみに始発駅「湯島」。
東京の地理に詳しくないと、
「山手線の内側なのは分かるけど、浮かぶのは
　湯島天神くらいしか・・」と言う方。
あなたはまったくもって正しい。
ＰＯＮも一緒です。
地図見たんですけどね。
御徒町駅の西側、
恩賜上野公園（動物園とか）の南側一帯のようです。
もうほとんど「上野」と言ってもよいのでは？
（暴言ですか（笑））
「大手企業」ないなあ。

・・そこで調べた千代田線の駅

代々木上原駅
代々木公園駅
明治神宮前駅
表参道駅
乃木坂駅
赤坂駅
国会議事堂前駅

霞ヶ関駅

日比谷駅
二重橋前駅
大手町駅
御茶ノ水駅
湯島駅

なんでぇ。官僚とエリートが
結託しただけじゃねーか。けっ。
俺も仲間に入りたいぜ（苦笑）


写真はこの春デビューした新型「ロマンスカー」
ごめん。言っていい？
グラサンかけた「ねずみ男」みたい。
ちなみに地下鉄をこいつが走るわけではないようです。

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小田急車両の人生ゲーム

５月になってしまいました。
皆様お元気ですか？
本日お見せするのは
小田急通勤車両の人生であります。
（実際に登場順だと思う・・）

とってもよいこな5000系


　↓

なにがあった？思春期真っ盛り9000系


　↓

すっかり立ち直って好青年な8000系


　↓

立派な社会人の1000系


　↓

石田純一みたいな3000系


いや、ね。小田急の現役通勤車両の
移り変わりがなんか人生ゲームみたいだなって。
とってもよいこの５０００系が
人生の酸いも甘いも乗り越えて
気がつけば３０００系のような
チャラけた奴になっているっつう
ま、それだけなんですが。
営業移動中に撮った写真ですんで
全部撮るのに結構手間が
かかったんですよ？
（いづれも写した日付が違うし）

あー、業務連絡。
２０００系は１０００系に
代表させました。（正面はそっくりだし）

電車内放送

「お客様にお願いいたします。
　電車内、駅構内で不審人物、不審物を見かけた方は、
　駅構内の係員もしくは車掌までご連絡ください。」

最近ではすっかり珍しくなくなったフレーズです。
９．１１以来、結局日本唯一の「対テロ対策」の具体例
と言っても過言ではありません。
（この他にはゴミ箱撤去くらいか）

ところがこの度、ＰＯＮは電車内にて
新フレーズをキャッチいたしました。
のでご紹介いたします。

「お客様にお願いいたします。
　痴漢行為は犯罪です。　
皆様のご協力をお願いいたします」

「おお！新型」
思わずつぶやいてしまいました。
しかし、ここまで踏み込んだ内容は初めて。
言って効果があるとも思えないけど。
ひとむかし前なら、最初から客を犯人扱いして！
とかヒステリー気味に文句を言って来そうな
左翼系も、すっかり大人しくなっていることですし。
なんも言わないよりはすこーしはいいか。

電車の中、うるさいよね。
首都高の道路標識と同様。
余計なこと言い過ぎて大事なものが聞こえない。
もう少し必要な情報のみくれないかな。
多くは車掌やその路線にもよるんだけど
単につぶやいているだけの放送もあるから。
せめて次の停車駅位はカツゼツよく
放送していただきたい。
銀河鉄道を見習ってほしいモンです。
最近、ＪＲを中心にちらほらと女性車掌が
乗務するようになりました。
女性声の生放送は正直、聞き取りやすくて
グゥです。
（当人が慣れない分、とても丁寧であるので）

この間、タモリ倶楽部で知ったんですが
ＪＲ等で英語の録音車内放送、ありますよね？
あれは大半を外タレの
「クリステル・チアリ」氏がやっています。
クロードチアリの娘さんですね。確か。
ご本人は日本語ばりばりですが
言われてみればなるほどです。
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